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動(dòng)不動(dòng)就要?dú)⑺繠BA，怎么人家還越賣(mài)越好？
塑造品牌最需要的就是時(shí)間，國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力可能現(xiàn)在做的還不錯(cuò)，但要想能和 BBA 肩并肩，甚至是殺死 BBA ，恐怕得一直不錯(cuò)才會(huì)有這個(gè)機(jī)會(huì)。輪到華為學(xué)理想了
而憑借增程式大獲成功的理想，是否能把成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)刻到純電動(dòng)車(chē)型上，同樣存在諸多不確定性。名號(hào)響亮的BBA，為什么在電車(chē)市場(chǎng)上消失匿跡了？
三年又三年，狀況依舊復(fù)雜，BBA似乎已經(jīng)邁步跑向風(fēng)暴中心，可見(jiàn)轉(zhuǎn)型一定會(huì)發(fā)生，但不會(huì)一蹴而就。被迫降價(jià)、轉(zhuǎn)型太慢，BBA在中國(guó)遭遇雙向困境
隨著B(niǎo)BA降價(jià)處理，雖然在短時(shí)間內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)提振銷(xiāo)量和增加份額的目的，但長(zhǎng)期來(lái)看降價(jià)對(duì)于這些車(chē)企弊大于利，品牌力會(huì)進(jìn)一步受到損害，消費(fèi)者對(duì)于它們塑造的高端形象或許不再買(mǎi)單。BBA的護(hù)城河，受到威脅了？
在新勢(shì)力在野蠻生長(zhǎng)的當(dāng)下，BBA們只能放下了高傲和保守的姿態(tài)了，曾經(jīng)“寧愿不賣(mài)車(chē)，也不會(huì)降價(jià)”的德系豪華三強(qiáng)BBA，也開(kāi)始向大趨勢(shì)低頭了。誰(shuí)在買(mǎi)BBA的新能源車(chē)？
目前在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)更卷的是中低端市場(chǎng)，自主品牌也在迅速搶占合資品牌的市場(chǎng)份額，顛覆著燃油車(chē)時(shí)代的格局。未來(lái)，BBA將和中國(guó)的新勢(shì)力品牌一起競(jìng)爭(zhēng)，表示要對(duì)電動(dòng)化提速，并且將更多的研發(fā)本土化。冰淇淋無(wú)所謂，寶馬的大麻煩是「被時(shí)代拋棄了」
展望未來(lái)，BBA當(dāng)然不會(huì)輕易繳械投降。它們還會(huì)繼續(xù)研發(fā)新車(chē)型，向中國(guó)消費(fèi)者釋放善意，擴(kuò)大本土投資。但錯(cuò)過(guò)的時(shí)間已無(wú)法挽回，BBA想回到昔日巔峰，還有很長(zhǎng)的路要走。30萬(wàn)以下，誰(shuí)還買(mǎi)油車(chē)
新能源車(chē)對(duì)市場(chǎng)的推土機(jī)式平趟，一點(diǎn)減速的意思都沒(méi)有。合資品牌如今的境地是：中國(guó)市場(chǎng)這么大，沒(méi)有一處是我家。聚焦「更豪華」救不了BBA們
隨著新能源市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展，目前轉(zhuǎn)型不利的豪華車(chē)企，未來(lái)又將如何演變呢傳統(tǒng)豪華車(chē)陣形大亂，特斯拉直追BBA
當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌更加重視新生力量，開(kāi)始“反戈一擊”，未來(lái)的豪車(chē)市場(chǎng)走向又會(huì)如何，仍有待子彈再飛一下。BBA電動(dòng)車(chē)，怎么在中國(guó)活成了段子
在燃油車(chē)世界里，BBA建立起了對(duì)豪華的最終解釋權(quán)，為何到了電車(chē)這里，眼看著就要大權(quán)旁落了？為什么BBA在中國(guó)賣(mài)不動(dòng)電車(chē)
在電動(dòng)化與智能化方面，BBA相對(duì)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，目前還看不到太多技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但為了維持燃油時(shí)代留下的復(fù)雜產(chǎn)品線(xiàn)邏輯，BBA又不得不先將最好的技術(shù)放在最頂尖的車(chē)型上。而更加親民的車(chē)型，就只配“油改電”...新能源無(wú)法撼動(dòng)BBA
新能源內(nèi)無(wú)豪車(chē)，從某種角度來(lái)看，這是BBA反殺新勢(shì)力最好的機(jī)會(huì)，它們或許也意識(shí)到自己拔足跟上，百年積攢下來(lái)的路人緣是一柄長(zhǎng)劍。特斯拉國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量以一敵三，BBA不香了？
今年9月，特斯拉Model Y一款車(chē)的銷(xiāo)量就超過(guò)奔馳GLC、奧迪Q5、寶馬X3三款車(chē)合計(jì)銷(xiāo)量。特斯拉與「蔚小理」能?chē)薆BA？新能源車(chē)逆襲巨頭的時(shí)代來(lái)了？
其實(shí)，BBA的新能源并不能說(shuō)不好，但是如何真正用心去滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者的需求，這可能才是這些老牌巨頭最需要做的事情，如果這方面無(wú)法做到的話(huà)，目前的問(wèn)題有可能還是會(huì)長(zhǎng)期持續(xù)下去。BBA「滯銷(xiāo)」，該摸著比亞迪過(guò)河了？
BBA在燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì)巨大，卻難以延伸至新能源汽車(chē)上，雖然手中仍有好牌可打，卻遠(yuǎn)水難解近渴。國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)這價(jià)格，BBA都跪了
準(zhǔn)確來(lái)講，BBA們更看重的是自身品牌，而不是對(duì)汽車(chē)進(jìn)行技術(shù)革命。中國(guó)人為什么熱衷造廉價(jià)車(chē)
高端新能源汽車(chē)在技術(shù)和服務(wù)體系上，對(duì)行業(yè)的推動(dòng)作用這是毋庸置疑的，但現(xiàn)階段的份額并不會(huì)太高。而一家汽車(chē)制造企業(yè)，如果沒(méi)有足夠的產(chǎn)能，沒(méi)有足夠的市場(chǎng)份額，就難以維持一個(gè)健康的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。而10萬(wàn)元級(jí)電動(dòng)車(chē)...
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