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第二梯隊逆襲！貨拉拉的精細化運營方法論
同城貨運O2O領域并沒有什么終極商業(yè)壁壘，貨拉拉想要能持續(xù)生存下去需要首先保證司機端能穩(wěn)定留存，而想要司機穩(wěn)定留存就需要能保證司機可以穩(wěn)定地通過貨拉拉接到訂單。滴滴押注、滿幫攪局，同城貨運新戰(zhàn)役
經過八年長跑，同城貨運這個相對傳統(tǒng)的行業(yè)沒有出現絕對的龍頭。同城貨運的平臺化本質上是一場關于效率和服務的行業(yè)革命，技術水平和運營能力是能夠贏得革命的決定性因素。如此看來，押重注在同城貨運，或許會是滴滴...同城貨運為什么跑不出一個滴滴?
同城貨運行業(yè)的老牌玩家們不僅沒能角逐出像滴滴一樣的行業(yè)霸主，甚至未能建立起足夠寬闊的護城河，融資能力甚至不如從干線物流切入的后來者。滿幫攜17億美金進城搶“貨”，貨拉拉們慌了嗎？
滿幫進入同城貨運領域還有一個原因：貨拉拉也想進入干線物流市場，并且在跨城等方面早前也有一些動作，但貨拉拉這個苗頭被滿幫發(fā)現，之后滿幫反手一擊，進入同城貨運市場。貨拉拉完成C輪1億美元融資，公司已實現部分盈利
與多數客運App不同，貨拉拉當前對司機的收費不是抽成，而是按月收取會員費，這一模式為貨拉拉在業(yè)界首創(chuàng)并且運行良好。據悉，在深圳、廣州、上海、重慶、西安等重點城市，貨拉拉已率先實現單城市盈利。斑馬快跑完成1.5億人民幣B輪融資，搶占新能源綠色通行風口
8月23日，主打新能源綠色通行領域的斑馬快跑宣布完成1.5億人民幣B輪融資，投資方為博嘉創(chuàng)投。斑馬快跑成立于2015年4月，是一家輕資產同城貨運物流服務商，采用新能源貨車送貨且均有斑馬紋作為品牌標識，...
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