瘋狂的造車運動：四大門派，一個江湖
在2025年中國市場新能源車20%的滲透率到來之前，在自動駕駛技術(shù)全面普及之前，新造車的大決戰(zhàn)都還不會到來。對于各派勢力的玩家而言，誰能挺進下一輪，熬到大決戰(zhàn)，并在決賽中勝出，誰就能有機會成為這個賽道...四年燒掉百億，威馬上市難上岸
2020年，蔚來的全年交付量爬升到了43728輛；理想汽車憑借著一輛理想ONE，全年交付了32624輛；小鵬汽車全年交付了27041輛。相比之下，威馬全年交付量為22495臺，在銷量上掉了隊。放棄高薪和百萬股票，那個離開蔚來的年輕人回來了
一切又像回到了創(chuàng)業(yè)之初，這家光芒萬丈的明星造車公司，又回到了被眾人追捧的開場。而個中辛酸，只有經(jīng)歷過的人才會懂。一車未賣卻身價暴漲，恒大跨界造車的難點
目前，恒大汽車的市值接近4000億港元，僅低于蔚來、比亞迪和長城汽車，已成為中國第四大汽車，其2020年中報顯示的財務(wù)數(shù)據(jù)來看，占據(jù)了主營業(yè)務(wù)大頭的竟然是健康管理。新能源車大戰(zhàn)，吉利亂了陣腳
“傳統(tǒng)車企要轉(zhuǎn)型，面臨幾大難題。首先是思想意識的轉(zhuǎn)變，要以用戶運營的方式精細化運營電動汽車品牌；對智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動駕駛等技術(shù)的認知、理解和判斷（存在短板）；平衡既得利益?！?/div>電車1000公里續(xù)航惹了誰
事實上，不僅是蔚來和廣汽，近期汽車業(yè)內(nèi)已經(jīng)掀起了一股追逐高續(xù)航里程的熱潮，多家車企都立起了續(xù)航超1000公里的flag，而在實現(xiàn)1000公里續(xù)航的技術(shù)手段上也是各出奇招。車企開入「1000公里俱樂部」
在固態(tài)電池技術(shù)成熟之前，企業(yè)所做的努力都只是對現(xiàn)有技術(shù)的“修修補補”，這些技術(shù)不足以支撐起新能源汽車行業(yè)的“產(chǎn)業(yè)革命”。百度跑出去，蔚來走進來
3年后，百度投資蔚來。7年后，吉利與百度合資建廠。誰也不曾想，在時代面前，每個人都在不經(jīng)意間被串聯(lián)到一起，緊湊且不容置疑。電動汽車開啟會員訂閱新模式
對于自動駕駛甚至未來汽車中很多娛樂功能都會采用創(chuàng)新的商業(yè)模式，同時這也是未來造車新勢力們的競爭焦點。但起碼可以確定一點，未來的汽車不會采用傳統(tǒng)的「開機廣告」等模式，智能汽車的玩法更加多樣，恰恰也是它最...兩位「教父」的人生十字路
李斌和左暉，常被媒體冠以「出行教父」和「中介教父」名號，兩位中年「教父」從首次創(chuàng)業(yè)至今都超過了 20 年。李斌：奧迪奔馳寶馬才是蔚來對手
1月13日，蔚來公布了2026年到期的6.5億美元可轉(zhuǎn)債和2027年到期的6.5億美元可轉(zhuǎn)債的利息和轉(zhuǎn)換價格，涉及金額13億美元。不到一年時間，李斌進行了至少8次融資，包括一次戰(zhàn)略融資、三次股票增發(fā)、...
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