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造車新勢(shì)力
造車新勢(shì)力最新資訊，投資界全方位播報(bào)造車新勢(shì)力相關(guān)話題,全面解讀造車新勢(shì)力投資、融資、并購等動(dòng)態(tài)。
馬斯克預(yù)言一年內(nèi)必有車廠倒閉
老馬的確是在嚇唬友商，但不是毫無根據(jù)。12個(gè)月，是這一輪造車新勢(shì)力逆天改命的最后窗口期。造車新勢(shì)力瀕臨破產(chǎn)：App已清空，工資發(fā)不出，被曝連房租都續(xù)不上了
造車新勢(shì)力的淘汰賽已經(jīng)開啟，如果愛馳汽車無法融到救命錢，很可能將命懸一線。又一家造車新勢(shì)力亮紅燈
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年以來，已經(jīng)有6家新勢(shì)力“亮紅燈”，涵蓋威馬汽車、前途汽車、天際汽車、自游家等。起亞生死劫：電動(dòng)化戰(zhàn)略是最后押注
作為韓系品牌老用戶，從產(chǎn)品角度出發(fā)，我是愿意為它投一票的。性價(jià)比是它的標(biāo)簽，但它的實(shí)力絕不是性價(jià)比這么簡單。當(dāng)造車新勢(shì)力告別了高增長
目前，國內(nèi)絕大多數(shù)新能源車企，都處在燒錢換市場的階段，賣一輛車平均虧損數(shù)萬甚至十萬元。如若特斯拉、比亞迪等巨頭，攜高毛利率優(yōu)勢(shì)，再舉價(jià)格屠刀時(shí)，哪個(gè)品牌能確定自己一定能戰(zhàn)斗到最后？打產(chǎn)品缺位的牌，下一個(gè)「理想ONE」在哪里
新能源汽車市場的窗口，未來只會(huì)越來越窄，產(chǎn)品品類也只會(huì)愈發(fā)細(xì)化。北醒發(fā)布新一代產(chǎn)品AD2，車載激光雷達(dá)正式進(jìn)入“512時(shí)代”
作為行業(yè)首款512線的高性能激光主雷達(dá)，AD2將于2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，主要面向造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)車廠、無人駕駛方案商三大群體。造車新勢(shì)力，開始洗牌了
一個(gè)肉眼可見的事實(shí)是，“蔚小理”的競爭對(duì)手們?cè)絹碓蕉嗔耍M(fèi)者也有了更多選擇。何小鵬，不得不做的調(diào)整
總體來看，小鵬今年甚至到明年壓力仍然很大。四季度交付指引僅有2萬輛，是小鵬全年的新低，G9后勁如何、其他車型的生命周期多長，都給小鵬的未來帶來了更多不確定性。蔚來：車賣得越多，錢虧得越狠？
在造車新勢(shì)力股價(jià)充分下泄之后，在海豚君看來，蔚來應(yīng)該是最先可以關(guān)注起來的一支新勢(shì)力。蔚小理「搞不定」歐洲車主
在政策紅利消失之前，造車新勢(shì)力出海業(yè)績還能有多少提升，關(guān)鍵要看他們?cè)敢饽贸龆嗌僬\意。殺回大眾豐田大本營，「卷」出海的造車新勢(shì)力能贏嗎?
海外傳統(tǒng)汽車巨頭同樣來勢(shì)洶洶，守住大本營，全球化競爭，造車新勢(shì)力最具挑戰(zhàn)性的一項(xiàng)使命來了。威馬命懸IPO
從去年12月，拿到5億美元的D2輪融資之后，威馬就再也沒有進(jìn)行過融資輸血了。早早就公之于眾的IPO計(jì)劃，卻遲遲沒有結(jié)果。掀起上市潮的二線造車新勢(shì)力，誰能順利躋身一線？
困在圍城里的“蔚小理”在掙扎，圍城外的零跑、威馬和哪吒還在跑步進(jìn)場，但誰都不能確保上市會(huì)不會(huì)帶來美好結(jié)局。掉隊(duì)「新勢(shì)力」，蔚來要做選擇題
下半場隨著傳統(tǒng)燃油車廠商們逐漸發(fā)力，市場競爭愈發(fā)激烈，蔚來應(yīng)該把有限的資源更多的投入到電動(dòng)車這個(gè)產(chǎn)品上，無論是產(chǎn)品本身的打磨還是不同品牌矩陣和產(chǎn)品布局上。小鵬降價(jià)：一場飲鴆止渴的獨(dú)角戲
闖過生死關(guān)，造車新勢(shì)力的賽事進(jìn)入下半場，要想跑得更穩(wěn)更長遠(yuǎn)，小鵬恐怕還得學(xué)會(huì)放下面子，關(guān)注里子。掀翻特斯拉，誰能重新定義汽車之王？
曾經(jīng)的無人之境，如今擠滿了對(duì)手。接下來，誰會(huì)是新一代的汽車之王？
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