被李書?？粗械镊茸?，還剩多少家底
對魅族而言，從一家MP3廠家，到成為國內(nèi)第一批智能手機(jī)吃螃蟹者，曾經(jīng)風(fēng)光無限。但手機(jī)江湖英雄輩出，市場最后的贏家，卻是小米、OPPO、vivo這些后起之秀，前輩魅族早已掉隊(duì)，其家底已剩下不多。吉利收下魅族，手機(jī)企業(yè)要造車，汽車巨頭愛搞機(jī)
歸根結(jié)底，手機(jī)、汽車和其他IoT智能硬件，都會在萬物互聯(lián)的時代發(fā)揮重要作用——這也是吉利、蔚來和格力們扎堆做手機(jī)的最主要原因。李書福下新賭注，收購魅族圖什么
淪為小眾手機(jī)品牌的魅族，亟需外部資金和資源的拯救，而打響“無邊界戰(zhàn)爭”的吉利，更需要魅族盤活手機(jī)業(yè)務(wù)并打通其生態(tài)圈，但這個盤算真能如愿嗎？跨界「賣房」，吉利是認(rèn)真的？
吉利跨界“賣房”，背后的夙愿是為新能源汽車發(fā)展解決后顧之憂，渴望極氪、北極星等品牌拉出第二曲線，但最終能否趟出一條差異化之路，仍不明朗。吉利收購魅族，手機(jī)與汽車雙向奔赴
這是近五年來魅族最靠近話題中心的一次，但它依然不是故事里的主角。魅族曾是“小而美”的代表，但小眾已經(jīng)不再是手機(jī)行業(yè)的答案。珠海小廠魅族，竟然這么搶手
魅族市場份額僅剩0.1%，還身負(fù)資本給出的2025年上市壓力，賣給吉利或許是最好選擇，但據(jù)說與吉利已經(jīng)談了半年了。“賣身”吉利：魅族的最后時刻
但倘若收購事宜坐實(shí)，意味著魅族又可以在風(fēng)頭正盛的智能汽車的道路上與其它友商相遇了。不過，相較而言，小米、華為等均是主動選擇進(jìn)入汽車賽道，而魅族是被動進(jìn)入。 更有觀點(diǎn)認(rèn)為，雙方合作后，吉利即可吞噬...汽車「雙十一」為何越來越冷清
“雖然雙十一主機(jī)廠能帶來的銷售線索不多，但是只要能轉(zhuǎn)換一個新的用戶，那對于我來說就是額外的銷量指標(biāo)。”何小鵬和李書福為什么都想「上天」
“造車新貴”何小鵬和“汽車瘋子”李書福不謀而合，都要造飛行汽車。這不只是他們的“詩和遠(yuǎn)方”，而是他們“智能出行生態(tài)”的一部分。汽車自主三強(qiáng)正在拯救「掉隊(duì)危機(jī)」
燃油車時代的佼佼者也積極講起了科技轉(zhuǎn)型故事，往新賽道邁進(jìn)——在新能源概念大熱的2020年，吉利汽車、長城汽車、長安汽車都更新了自己的科技轉(zhuǎn)型計(jì)劃。沃爾沃再度沖擊IPO
沃爾沃自2010年8月被吉利收購后，在后者渠道的加持下，實(shí)現(xiàn)了銷量和盈利能力的增長，但相比于BBA同等級的豪華品牌而言，沃爾沃在國內(nèi)的發(fā)展并不占多少優(yōu)勢。
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