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接手高德近一年，郭寧找到最優(yōu)路線了嗎？
以地圖為連接，高德涉足了一大批業(yè)務(wù)，但卻沒有特別成熟和突出的，高德也沒有強勁的現(xiàn)金牛作為支撐。網(wǎng)約車司機，困在「一口價」里
當前網(wǎng)約車平臺之所以會在一口價中廝殺，本質(zhì)上還是由于網(wǎng)約車歷經(jīng)多年發(fā)展，當前也迎來同質(zhì)化服務(wù)階段。網(wǎng)約車平臺掌握那么多數(shù)據(jù)，為何預(yù)估車費不能準一些？
網(wǎng)約車行業(yè)已進入精細化存量競爭階段，無論是聚合平臺還是網(wǎng)約車經(jīng)營平臺，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、獲得消費者信任的企業(yè)才能在行業(yè)中獲得長線競爭優(yōu)勢。被點名的T3出行，患上了“富貴病”
只有沉得住氣、肯下苦功，找到發(fā)展速度和產(chǎn)品質(zhì)量的平衡點，網(wǎng)約車平臺才能活著進入自動駕駛競爭的下一個時代。離開滴滴的日子
深夜出行，一半是不夠便利的怨念，一半是對安全的擔憂。但二者，可否不再是悖論？“剎車”后，我們?nèi)耘f好奇，滴滴的“油門”將如何重啟。
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