全球第四大車企CEO離職
這位一手將Stellantis培養(yǎng)成世界上最能賺錢車企之一的車企老大，本可以急流勇退，但此刻的離職，更像是被強制下課了。增程，新能源汽車公司都在吃的「后悔藥」
增程技術(shù)的最大優(yōu)勢是兼顧純電動汽車的駕駛體驗和燃油汽車的補能效率，用戶可以在大部分時間選擇充電補能并作為純電動汽車駕駛。剛剛，第一家新造車跨國合資公司誕生
現(xiàn)在不論是人員、還是銷售網(wǎng)點和產(chǎn)品都準備好了，可以說是萬事具備，只等9月出口歐洲開賣。新勢力車企2023年榜
對于已經(jīng)到來的2024年，行業(yè)普遍共識是，“內(nèi)卷”將更加激烈。在2023年再一次格局重調(diào)的新造車企業(yè)們，新的一年里又將面臨挑戰(zhàn)與變數(shù)。銷量被零跑反超，哪吒困于「以價換量」
在日益激烈的市場競爭環(huán)境下，留給哪吒汽車的窗口期并不久，如何提振銷量以及提升品牌定位，將是哪吒汽車接下來的重要課題。零跑入豪門，新能源車企「卷」向海外
未來，我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在海外直接投資模式會進入一個快速發(fā)展的階段，但整個供應鏈體系仍需要本地化。新能源車企開始逆向出海
自此，一場逆向合資風潮正式開始，零跑在國際上的競爭優(yōu)勢日益凸顯。背后，是整個中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進步。毫無疑問，中國新能源車企，正走在改變世界汽車產(chǎn)業(yè)的格局的路上。零跑借力Stellantis出海
汽車制造是一個規(guī)模游戲，獨立出海存在很大的風險，而雙方的合作可以在海外快速放大零跑的市場規(guī)模，這是比其他對手更有優(yōu)勢的合作模式。雪鐵龍母公司115億入股中國新勢力
Stellantis最眼饞的，當然是零跑自研的智能、電動全棧技術(shù)，而零跑，也借著搭上Stellantis這趟快車，瞬間打開海外市場。零跑朱江明：全球15家車企將熬進決賽，中國企業(yè)約占一半
新能源汽車產(chǎn)業(yè)2027年將進入決賽圈，未來會有10～15家新能源車企生存下來，中國企業(yè)占一半。零跑的“里程焦慮”：造血困難，該靠誰救命？
在資本寒冬到來之際，零跑如果在當下火熱的市場中沒有自己形成造血能力，恐怕下一階段零跑的新能源征途就更少不了“里程焦慮”。零跑反向上車增程：“老頭樂”有量但沒利潤，錢都讓寧德們賺走了
為了贏，為了造血，為了活著，面子不算什么。這就是造車新勢力零跑，剛剛展現(xiàn)出的新態(tài)度。「燒錢」不息、巨額虧損，零跑和威馬靠上市改命？
造車新勢力的銷量排名此起彼伏，但此前銷量高，并不意味著未來的銷量也會高，無論是零跑汽車還是威馬汽車，赴港上市已經(jīng)不容有失。
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