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車企補(bǔ)貼大戰(zhàn)，養(yǎng)肥了誰？
這一輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)還在持續(xù)，歷史上每一次補(bǔ)貼大戰(zhàn)，都會(huì)掀起一輪消費(fèi)熱潮。日本汽車，走向自殺？
對(duì)于全世界的汽車從業(yè)者，日本汽車產(chǎn)業(yè)具有極強(qiáng)的“解剖學(xué)價(jià)值”，對(duì)于剛剛在新能源造車領(lǐng)域嶄露頭角的中國“新勢(shì)力”，恐怕更具意義。燃油車時(shí)代，正在加速終結(jié)
燃油車不會(huì)很快消失，插混與增程也不會(huì)突然被掃進(jìn)故紙堆。為了迎接更加綠色的出行時(shí)代，插混與增程車型都有其不可替代的歷史意義。比亞迪棄燃油車，笑醒的是誰
比亞迪棄燃油車、全面擁抱新能源車，標(biāo)志著一個(gè)舊時(shí)代結(jié)束了，另一個(gè)新時(shí)代開始了。王傳福揮刀解「心病」
在碳中和背景下，停產(chǎn)燃油車無疑是大勢(shì)所趨，從新能源市場的發(fā)展來看，也的確是一篇藍(lán)海。王傳福憑啥「拋棄」燃油車
在外界看來，比亞迪敢于“甩掉”燃油車的底氣在于其新能源汽車的戰(zhàn)略已經(jīng)得到了市場的驗(yàn)證。2021年，比亞迪共售出超60萬輛新能源汽車，同比增長218.30%，僅次于上汽集團(tuán)，位列中國新能源汽車銷量第二。...比亞迪「三級(jí)跳」
直到4月3日，比亞迪公開對(duì)外宣布，從3月起停止燃油車整車的生產(chǎn)，全面聚焦純電動(dòng)和插電式混動(dòng)汽車，外界才恍然大悟。比亞迪停產(chǎn)燃油車，新能源車銷冠的宿命
高居國內(nèi)新能源汽車銷冠寶座的比亞迪，在轉(zhuǎn)型成新能源車企后，能否擔(dān)綱起與特斯拉等海外車企較量的重任？80%的國產(chǎn)汽車品牌，都得「涼」
隨著新能源汽車的加入，中國燃油車市場競爭會(huì)更激烈。未來3-5年，會(huì)有80%的中國品牌關(guān)停并轉(zhuǎn)。中國智能汽車的「硬」傷
傳統(tǒng)的外資Tier1花費(fèi)幾十年建立的一手遮天的壟斷壁壘將在智能化時(shí)代被弱化，新進(jìn)入者有了亂中取勝的機(jī)會(huì)。開電動(dòng)車，活該多花錢嗎
在新能源專屬車險(xiǎn)推出后，新能源車主的權(quán)益將得到更全面的保障，但在保險(xiǎn)的游戲中，更多的保障等于更多的保費(fèi)。殺進(jìn)20萬，小鵬要打價(jià)格戰(zhàn)？
前有P7、Model 3，后有合資傳統(tǒng)燃油車，小鵬P5能挑戰(zhàn)成功嗎？消費(fèi)者愿意為激光雷達(dá)買單嗎？
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