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合資車企
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合資的時(shí)代，一去不復(fù)返？
可以說(shuō)，在新能源熱潮與傳統(tǒng)燃油動(dòng)力技術(shù)難獲突破的情況下，自主品牌抓住了新能源汽車發(fā)展機(jī)遇，正逐步打破以往合資品牌在國(guó)內(nèi)占優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)格局。合資車企，產(chǎn)能大量縮減
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，3到5年之后，合資車企在中國(guó)的市占率將只剩下10%。新舊業(yè)務(wù)「青黃不接」 東風(fēng)集團(tuán)2023上半年利潤(rùn)驟降80%
在新建立的新能源乘用車品牌嵐圖、猛士等尚未發(fā)展起來(lái)之時(shí)，東風(fēng)公司原有的東風(fēng)風(fēng)神及東風(fēng)商用車業(yè)務(wù)，都未能給集團(tuán)提供有效的營(yíng)收和利潤(rùn)支撐。大眾降價(jià)銷量大漲，促銷戰(zhàn)又要來(lái)？
新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，合資車企在燃油車時(shí)期的價(jià)格話語(yǔ)權(quán)正在削弱。如何定價(jià)，何時(shí)降價(jià)成為合資電動(dòng)車不得不深思熟慮的緊要大事。合資車企上半年交卷：德日美系份額普跌，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型迫在眉睫
今年上半年，以自主品牌半年市場(chǎng)份額首次超過(guò)50%為標(biāo)志，合資品牌與自主品牌站在了同一起跑線上，合資車企普遍有著雄厚的資金和技術(shù)積累，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，這是巨大優(yōu)勢(shì)。廣汽三菱停產(chǎn)，揭開(kāi)合資車企困境的冰山一角
自主品牌逐漸崛起后，“大頭朝外”的諸多合資車企風(fēng)頭已過(guò)，開(kāi)始賣廠賣地、裁員求生。究其原因，這些合資車企雖未達(dá)到今日三菱的困局，卻普遍面臨和三菱一樣的問(wèn)題。又一合資車企敗退中國(guó)：宣告停產(chǎn)，將進(jìn)行裁員
合資品牌銷量不佳和退場(chǎng)的背后是席卷全球的電動(dòng)化浪潮，三菱汽車計(jì)劃到 2030 財(cái)年投資 1.4 萬(wàn)億日元用于電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的研發(fā)生產(chǎn)，以應(yīng)對(duì)持續(xù)加劇的競(jìng)爭(zhēng)壓力。合資車企破局電動(dòng)化的妙招？合資自主重出江湖
伴隨新能源汽車的深入發(fā)展，一直被指責(zé)“動(dòng)作緩慢”的合資企業(yè)，又一次集體將目光聚焦到了合資自主。一個(gè)新的合資自主時(shí)代已然來(lái)臨。對(duì)合資企業(yè)而言，大力發(fā)展合資自主既是一個(gè)機(jī)遇，同時(shí)也無(wú)異于又一次豪賭。
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