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大眾砸了400億，押注美國“何小鵬”
一些PC時代的互聯網巨頭甚至會在移動互聯網時代就掉隊。但是，成功的投資和收購卻可以為巨頭們續(xù)寫輝煌。工會硬控70小時，強如大眾也妥協(xié)了
工會方面，相對也比較滿意。德國金屬行業(yè)工會談判代表格雷格承認，一些達成的妥協(xié)是“痛苦的”，包括在幾年內將削減數萬個崗位，但無論如何，最壞的結果已然避免。大眾裁員這事兒，過不去了
看似研發(fā)電動化和裁員降本兩條線同時在運行，但這波罷工裁員潮過后，大眾要花多長時間才能在電氣化領域找到自己的位置，還是一個問題。與大眾共舞，地平線的高風險賭局
對于智駕企業(yè)來說，即便成功上市，行業(yè)競爭的加劇以及商業(yè)化盈利的壓力，仍然猶如頭上的利劍。重油輕電、銷量下滑，大眾艱難自救
中國車企新能源產品加速投放將會蠶食合資品牌市場，未來三到五年，合資品牌份額將從40%降到10%，其中30%是中國品牌未來增長的空間，這就意味著留給大眾汽車補齊新能源汽車短板、建立新能源汽車護城河的時間...車還沒造，大眾先讓小鵬賺走好幾個億
競爭的確很激烈，所有選手都在尋找出路，不過眼下單靠第二品牌和智駕技術輸出，仍然很難堅持到最后，不如拓展一下產品路線。大眾決定裁員：降本780億，先讓員工提前退休
上月大眾軟件子公司CARIAD剛裁員約30%，沒想到這個月核心業(yè)務集團大眾乘用車，也逃不開裁員的命運。大眾碰到了「軟釘子」
傳統(tǒng)汽車巨頭的轉型均面臨類似的難題，對他們來說，在內部推進電動化與智能化進程，不僅是轉型之戰(zhàn)，更是生存之戰(zhàn)。CARIAD裁員2000人，大眾軟件之痛仍在發(fā)酵
軟件技術已經成為傳統(tǒng)車企轉型過程中最大的“絆腳石”，從自研到尋求合作，諸多車企仍在摸索。然而市場機遇不會停下腳步等待，進展一再延遲意味著扭轉頹勢的機會也在持續(xù)損耗。
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