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國(guó)產(chǎn)新能源的未來(lái)何在？
面對(duì)著中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，我們到底該如何分析呢？國(guó)產(chǎn)新能源的未來(lái)我們又該怎么看？中年人的退路，沒(méi)有高爾夫
目前大眾的精力都放在電動(dòng)車(chē)的降本增效上，除了自研外，過(guò)去兩個(gè)月，大眾高調(diào)入股了國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力小鵬，大眾旗下的奧迪也與上汽開(kāi)展合作。南北大眾在華降價(jià)求存
漲跌之間，新能源汽車(chē)正在重構(gòu)不同于傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)的品牌溢價(jià)體系。大眾：小鵬，我在德國(guó)很想你
盡管身處現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的發(fā)源地，但大家的興趣點(diǎn)，依然聚焦在了大眾與小鵬汽車(chē)的合作上，這充分證明了大眾近些年給中國(guó)人造的這些電動(dòng)車(chē)，確實(shí)吸引力不足。電動(dòng)車(chē)企的2023：抱團(tuán)活下去
而隨著越來(lái)越多車(chē)企展開(kāi)大聯(lián)合，一個(gè)屬于新能源汽車(chē)的“新抱團(tuán)”時(shí)代正在加速到來(lái)。「營(yíng)收狀元」大眾，沒(méi)有豐田能賺錢(qián)
全球市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，但中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)正讓不少跨國(guó)車(chē)企愈發(fā)頭疼。奧迪「神車(chē)」跌入專(zhuān)車(chē)檔
除了價(jià)格跌入專(zhuān)車(chē)檔因素之外，最近上汽與奧迪的合作，也為奧迪A4L進(jìn)軍專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)開(kāi)辟了新的可能性。大眾入股小鵬，車(chē)企「靠軟件賺錢(qián)」的時(shí)代到了？
在這項(xiàng)合作背后，更引人深思的是，難道車(chē)企“靠軟件賺錢(qián)”的時(shí)代真的到了？大眾重倉(cāng)中國(guó)新能源
這個(gè)燃油車(chē)時(shí)代最大的汽車(chē)企業(yè)，人類(lèi)汽車(chē)工業(yè)史上的標(biāo)桿企業(yè)，正加速東進(jìn)。大眾給小鵬交了50億學(xué)費(fèi)
不想步日系車(chē)后塵的大眾，已經(jīng)到了不得不尋求中國(guó)外援幫助的地步。上汽、小鵬開(kāi)啟「反向合資」
對(duì)于外資車(chē)企來(lái)說(shuō)，如果想在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，或者尋求更大的發(fā)展，與國(guó)內(nèi)主流的車(chē)企進(jìn)行合作是一條捷徑。中國(guó)車(chē)企的「諾曼底時(shí)刻」
過(guò)去，中國(guó)一直被看作是市場(chǎng)換技術(shù)，但現(xiàn)在中國(guó)車(chē)企已成為技術(shù)輸出方，成為大眾的「師傅」。中國(guó)「小鵬」變德國(guó)「大鵬」，花了40年
一個(gè)全新的篇章開(kāi)啟。1983年，大眾帶著技術(shù)，第一次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。40年后的今天，大眾不得不通過(guò)小鵬、上汽等中國(guó)車(chē)企，來(lái)補(bǔ)自己的短板。投資界24h|大眾7億美元入股，小鵬一度大漲40%；深圳南山第208個(gè)IPO誕生，200億；唐山百億基金正在招GP
最近一款能夠拍攝AI證件照、寫(xiě)真的小程序“妙鴨相機(jī)”突然爆火。這款小程序能夠在拍攝照片之后，通過(guò)AI來(lái)美化修圖，拍攝的證件照備受網(wǎng)友青睞，只是需要收費(fèi)9.9元。大眾，被比亞迪打敗了嗎？
只有認(rèn)識(shí)到比亞迪與大眾的真實(shí)差距，才有利于中國(guó)形成具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的超級(jí)汽車(chē)集團(tuán)。蔚來(lái)用戶(hù)數(shù)據(jù)泄露 公司失策 車(chē)主背鍋
對(duì)蔚來(lái)而言，這些數(shù)據(jù)遭竊，可能意味著蔚來(lái)的數(shù)據(jù)中心防護(hù)能力不足。斯柯達(dá)要跑路，大眾也擋不住
在中國(guó)市場(chǎng)，大眾當(dāng)前手里捏著的三張牌。而扔掉后最不心疼，對(duì)銷(xiāo)量基盤(pán)影響最小的，就是斯柯達(dá)。
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