既有X86與ARM，為何RISC-V還能受汽車青睞？
RISC-V作為X86與ARM的后起之秀，它靈活、精簡、開發(fā)成本低的特點，使它得到汽車行業(yè)的青睞。中國車企不必成為特斯拉
全棧自研沒朋友是真，這個領域也不需要第二個“啥事兒自己扛”的特斯拉。因此，主機廠不必執(zhí)著于全棧自研，供應商也無需覬覦對技術的主動權。「燒錢」不息、巨額虧損，零跑和威馬靠上市改命？
造車新勢力的銷量排名此起彼伏，但此前銷量高，并不意味著未來的銷量也會高，無論是零跑汽車還是威馬汽車，赴港上市已經不容有失。福特：拿不下的中國市場，回不去的「美國老家」
福特的目標是到2026年將年度成本削減30億美元，造車需要花錢，百年福特桑榆非晚，能省則省，能爭則爭。蔚小理正在失去「先發(fā)優(yōu)勢」
目前來看，蔚小理都在加速導入新的產品。但如今的新能源市場，已經不再是蔚小理的「獨角戲」，而是處于一個「春秋時代」。車圈新賣點8155背后，汽車智能化競爭已踩下油門
從冪集創(chuàng)新規(guī)律來看，當最基礎性、生態(tài)型底層技術創(chuàng)新出現，便會催生一系列場景的變革。李想和理想汽車的逆風局有解否？
對于理想汽車來說，這段時期企業(yè)面臨的危機是全方面的，覆蓋了從財務數據、業(yè)務結構、產業(yè)升級、公關處理等多個方面，實在是四面楚歌。除了鋰電池，新能源車還有哪些環(huán)節(jié)值得投資？
圍繞著新能源車的產業(yè)鏈及未來發(fā)展趨勢，汽車智能化將會帶來哪些機會？用手機的邏輯賣車，能收獲年輕人的好評嗎？
以新能源汽車動輒數十萬的售價而言，消費者們能否像之前一年換一部手機一樣，為新能源廠商們的成長踴躍接盤，恐怕還得打上一個問號。
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