用手機(jī)的邏輯賣車，能收獲年輕人的好評嗎？
以新能源汽車動輒數(shù)十萬的售價而言，消費(fèi)者們能否像之前一年換一部手機(jī)一樣，為新能源廠商們的成長踴躍接盤，恐怕還得打上一個問號。理想汽車不「理想」
遭到超千名車主維權(quán)的理想汽車，新車交付量也慘遭滑鐵盧，在造車新勢力中掉隊(duì)明顯。「老司機(jī)」和二線新勢力們，正在蠶食理想
對于長期高投入、尚未盈利且在劇變中不斷被蠶食的新勢力第一梯隊(duì)，資本市場還有多少耐心，漸漸地成為了一個很微妙的問題。赴港上市，能成為威馬汽車的「續(xù)命稻草」嗎？
放眼如今的新能源汽車市場，不會再有一招鮮吃遍天的機(jī)會。那么，這次赴港IPO，能解威馬“燃眉之急”嗎？汽車芯片巨頭的新競賽
面對著汽車半導(dǎo)體市場的轉(zhuǎn)變，尤其是因?yàn)橹悄芷嚨牡絹?，很多新入者來勢洶洶。于是，他們開始了一輪新的卡位戰(zhàn)。手機(jī)公司的終極夢想，不該是造車
對于有成熟智能硬件和軟件研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的手機(jī)廠商，也許，去打造一套真正智慧互通的系統(tǒng)，遠(yuǎn)比跨界整合供應(yīng)鏈，親自下場造車，更值得期待。日賺8億，比亞迪贏麻了？
比亞迪避開了這些“黑天鵝”事件，原因既有比亞迪自身產(chǎn)品布局因素，又有國內(nèi)對新能源汽車補(bǔ)貼政策變化的推波助瀾。中國燃油車企「欲練神功引刀自宮」？
對于燃油車廠商而言，禁售燃油車時間節(jié)點(diǎn)的明確，也能提前形成心理預(yù)期，制定合適的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。困在下沉市場的新勢力第二梯隊(duì)
在第一梯隊(duì)已經(jīng)搶占這一價格區(qū)間的當(dāng)下，第二梯隊(duì)主打下沉市場未必是不好的，在保證產(chǎn)品質(zhì)量和用戶體驗(yàn)的前提下，或并不需要急于‘走上’高端。豪華低價不是國產(chǎn)新能源的「良藥」
講一個故事不難，難的是如何講一個好故事。這樣來看，蔚來的賽車故事、小鵬的通用人工智能和特斯拉登火星的故事，都看起來更“宏大”。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈哭窮，究竟誰把錢賺了？
為了掌握主動權(quán)，新能源汽車廠商不得不一邊造車一邊挖礦、造電池，這無疑會加速新能源汽車廠商的虧損程度，并阻礙新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展。福特學(xué)壞了
對于福特來說，究竟該繼續(xù)在中國為電馬提供多少資源，已經(jīng)進(jìn)入了“需要重新評估”的階段。長城汽車：「國產(chǎn)神車」能否在新能源賽道上繼續(xù)馳騁？
長城一路走來，始于農(nóng)用車，立于轎車，成于皮卡，盛于SUV，衰于鋰電，我們也期待長城能憑借氫能實(shí)現(xiàn)中興。30萬造車大軍 : 斥資3000億的冒險實(shí)驗(yàn)
此刻的新能源賽場，在斥資3000億資本大道上，正在進(jìn)行一場漫長的開拓與進(jìn)擊。寒氣已至，華為如何在汽車圈活下來？
魚和熊掌未來或許可以兼得，但眼下，在汽車圈活下來，才是華為必須實(shí)現(xiàn)的第一個小目標(biāo)。新能源車「亂戰(zhàn)時代」，車企們在爭什么？
站在當(dāng)下，勝利的天平向自主品牌傾斜得更多，而留給他們與其他對手決勝負(fù)的時間還有很長。任正非叫難，這門燒錢的生意還能做嗎？
自動駕駛費(fèi)人燒錢，這一鐵律在各家廠商屢試不爽。面對難度巨大，但前景廣闊的新領(lǐng)域，合縱連橫成為必然。
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