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產(chǎn)業(yè)圖譜
蔚來(lái)拼命留在牌桌
只不過(guò)在風(fēng)譎云詭的市場(chǎng)環(huán)境下，友商們和華為、小米等半路殺出的科技玩家，都在時(shí)刻改變汽車(chē)市場(chǎng)的格局。把天花板設(shè)定足夠高的蔚來(lái)，能否順利地在巨變中完成它的宏偉藍(lán)圖，這是市場(chǎng)最關(guān)心的問(wèn)題。微型車(chē)市場(chǎng)悄悄發(fā)育
從目前情況來(lái)看，微型車(chē)市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)取代微型燃油轎車(chē)趨勢(shì)較為明顯。前幾年的微型燃油轎車(chē)銷(xiāo)量下滑較大，原有的精品微轎下滑更為嚴(yán)重，但隨著電動(dòng)車(chē)的接替，微車(chē)市場(chǎng)近期已經(jīng)成為電動(dòng)車(chē)的主力市場(chǎng)之一。重油輕電、銷(xiāo)量下滑，大眾艱難自救
中國(guó)車(chē)企新能源產(chǎn)品加速投放將會(huì)蠶食合資品牌市場(chǎng)，未來(lái)三到五年，合資品牌份額將從40%降到10%，其中30%是中國(guó)品牌未來(lái)增長(zhǎng)的空間，這就意味著留給大眾汽車(chē)補(bǔ)齊新能源汽車(chē)短板、建立新能源汽車(chē)護(hù)城河的時(shí)間...退出價(jià)格戰(zhàn)的寶馬，沒(méi)能防住經(jīng)銷(xiāo)商的刀
寶馬降量保價(jià)的初衷是為了維持自己豪華品牌的調(diào)性，但這樣一來(lái)一回，既在價(jià)格上失去了高端汽車(chē)的形象，又拉低了在消費(fèi)者心中的形象。武漢吉利汽車(chē)部件公司增資至19.2億
武漢吉利汽車(chē)部件成立于2018年10月，浙江吉利控股集團(tuán)成員，位于湖北省武漢市，是一家以從事汽車(chē)制造業(yè)為主的企業(yè)。BBA成也降價(jià)敗也降價(jià)
多重因素下，越來(lái)越多汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商不得不走向退網(wǎng)、關(guān)停或者是更換汽車(chē)品牌經(jīng)營(yíng)的結(jié)局。作為行業(yè)龍頭的廣匯汽車(chē)的退市，只是傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商模式步入淘汰邊緣的注腳之一。降價(jià)也賣(mài)不動(dòng)，日系車(chē)要如何自救？
因此，現(xiàn)階段以日系車(chē)為主的合資車(chē)企，陷入了自相矛盾的境地。他們不愿意為了擴(kuò)大銷(xiāo)量而犧牲利潤(rùn)，但犧牲利潤(rùn)賣(mài)車(chē)卻又是當(dāng)下中國(guó)車(chē)市的主旋律。可以說(shuō)，現(xiàn)在的合資車(chē)企，陷入了前所未有的焦慮狀態(tài)。寶馬漲價(jià)，打錯(cuò)算盤(pán)
在這樣的背景下，電動(dòng)化時(shí)代的寶馬，走向下坡路也成為了時(shí)代的必然。在價(jià)格戰(zhàn)中吃盡苦頭的寶馬，需要真正從產(chǎn)品上變得“更中國(guó)”，才能贏得中國(guó)消費(fèi)者的心。上半年業(yè)績(jī)「預(yù)喜」，半導(dǎo)體公司誰(shuí)最掙錢(qián)？
隨著半導(dǎo)體公司業(yè)績(jī)高增長(zhǎng)，多家機(jī)構(gòu)對(duì)半導(dǎo)體行業(yè)的后市行情持看高態(tài)度。難解自動(dòng)駕駛虧損，紐勱夾縫求生
目前，Nullmax已與上汽集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)、江鈴汽車(chē)等多家車(chē)企建立了合作關(guān)系，雖然這些合作伙伴證明了Nullmax在量產(chǎn)方面的實(shí)力，但其新一代AI智能駕駛技術(shù)仍需要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)，畢竟自動(dòng)駕駛技術(shù)只有實(shí)...汽車(chē)半導(dǎo)體，花無(wú)百日紅
汽車(chē)芯片過(guò)剩，短期是因?yàn)楣┬桢e(cuò)配。以前汽車(chē)生產(chǎn)商大多奉行零庫(kù)存理念，所有零部件只預(yù)留一個(gè)“安全庫(kù)存”，以提高整體周轉(zhuǎn)效率。但新能源車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)后，芯片需求激增，車(chē)企開(kāi)始提高芯片庫(kù)存，瘋狂備貨。保時(shí)捷，賣(mài)不動(dòng)了
未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將持續(xù)擴(kuò)大，價(jià)格戰(zhàn)仍將持續(xù)存在，但技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)提升將成為車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。汽車(chē)芯片，三類(lèi)玩家賽跑
隨著國(guó)家對(duì)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的大力支持，以及國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)芯片企業(yè)有望在技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)份額等方面取得更大的突破。同時(shí)，我們也期待著更多的企業(yè)能夠加強(qiáng)合作，共同打造一個(gè)更加健康、穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)生態(tài)...車(chē)市期中考：鐵打的「迪王」，流水的新勢(shì)力
在這樣的情況下，作為車(chē)圈大佬的廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪，公開(kāi)喊話行業(yè)，反對(duì)“內(nèi)卷”，也就不奇怪了。看了車(chē)企的「期中」成績(jī)單，「等等黨」有福了
如果說(shuō)上半年的價(jià)格戰(zhàn)是比亞迪等主流車(chē)企小試牛刀，擠壓部分二三線車(chē)企的市場(chǎng)份額，那么，下半年的車(chē)市一定更加血雨腥風(fēng)，目前已大幅落后的車(chē)企需要做好決戰(zhàn)準(zhǔn)備。造車(chē)新勢(shì)力半年考：揮淚甩賣(mài)，強(qiáng)撐茍活
技術(shù)上沒(méi)有進(jìn)步，卻又不敢停下重金研發(fā)的腳步，也不敢停下推出新品的腳步，這就是當(dāng)下新能源車(chē)企們面臨的共同困境。周鴻祎的「心頭肉」要IPO了
哪吒汽車(chē)有很好的框架，但它的機(jī)體每個(gè)細(xì)胞都缺乏營(yíng)養(yǎng)。只有新車(chē)型大賣(mài)，上市融資順利，才能體質(zhì)生機(jī)。IPO 能不能成哪吒汽車(chē)的救命靈藥？
由于沒(méi)有本土汽車(chē)工業(yè)，經(jīng)銷(xiāo)商在東南亞汽車(chē)市場(chǎng)扮演著舉足輕重的角色。哪吒汽車(chē)海外事業(yè)部副總經(jīng)理保壯飛此前在接受多家媒體采訪時(shí)都曾提到，在泰國(guó)，經(jīng)銷(xiāo)的品牌效應(yīng)甚至超過(guò)了主機(jī)廠。經(jīng)銷(xiāo)or直營(yíng)，新老車(chē)企殊途終要同歸
左手經(jīng)銷(xiāo)商，右手造IP，直面用戶，相信這將是越來(lái)越多汽車(chē)廠商的常態(tài)，無(wú)論新還是老，無(wú)論油還是電。「車(chē)圈富二代」的逆襲
對(duì)于極氪而言，上市并非終點(diǎn)，而是新階段的起跑線。母公司吉利雖然賦予其戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)與深度協(xié)同效應(yīng)的助力，但在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，單飛后的極氪要通過(guò)更完善的產(chǎn)品矩陣和渠道布局，來(lái)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，以及扭虧為盈。
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