造車新勢力扎堆求上市
9月19日，蔚來發(fā)布公告稱，擬發(fā)行10億美元的可轉(zhuǎn)債，最多可額外增加1.5億美元，這已經(jīng)是蔚來三個月內(nèi)第二次增發(fā)股份。而在五年時間內(nèi)，蔚來的總股本已經(jīng)接近翻倍。打完牌的蔚來，脫險了嗎？
在出完了所有牌之后，蔚來還需要持續(xù)做好產(chǎn)品的營銷、用戶的運營以及產(chǎn)品體驗的迭代。只有這樣，蔚來才能持續(xù)獲得穩(wěn)定銷量，繼續(xù)引領(lǐng)中國電動汽車的高端市場。在華銷量陷入低谷，現(xiàn)代汽車謀變
在崔東樹看來，北汽集團在電動化、智能化方面擁有一定積累，有利于現(xiàn)代汽車融入中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?！罢w來看，合作對現(xiàn)代汽車在華業(yè)務有積極意義?！?/div>老實人造不好電動車？
奧迪的B?llinger H?fe工廠，是生產(chǎn)奧迪R8、奧迪e-tron GT以及蘭博基尼部分車身的工廠。在參觀過程中，我發(fā)現(xiàn)：工人們臉上洋溢著幸福的微笑。上市車企「不賺錢」的上半年
根據(jù)財報，上半年北汽藍谷非經(jīng)常性損益項目影響金額5.32億元，其中涉及4.89億元的非流動資產(chǎn)處置損益。蔚來想通了一半
在銷售端，根據(jù)官方說法，蔚來進一步擴充全國銷售團隊，按照 3萬輛/月的目標來擴展網(wǎng)點和銷售人員；并對每一款車型建立了專門的銷售團隊。涌向墨西哥的中國汽車鏈
未來能夠贏得一席之地的，除了有自身堅實的經(jīng)營能力，還要有應對諸多不確定性風險的勇氣和能力，打造自己的天時地利人和。對布局墨西哥的中國企業(yè)而言，唯有咽下無奈和艱辛，迎難而上。「佛系」蔚來，開啟瘋狂賺錢模式！
財報顯示，第二季度蔚來研發(fā)投入為33.446億元，主要針對阿爾卑斯和螢火蟲兩個子品牌，然后還有手機和自研電池部分。汽車行業(yè)就只能10倍市盈率么？
7000億的比亞迪乍看不便宜，還有港股減持的壓力，可如果中東地區(qū)的大戶們用來作為下游傳統(tǒng)燃油行業(yè)的對沖，這個數(shù)字又能算什么呢？36億甩賣，狼狽離場！韓國神車，在中國為何沒有活路？
在競爭面前，誰都沒法始終當贏家。因為核心法則只有一個：用產(chǎn)品力說話，而不是所謂的品牌。小米造車，好飯不怕晚？
如今，距離小米汽車2024年上半年量產(chǎn)的既定目標時間越來越近，小米別無選擇，只能加速跑，早日量產(chǎn)，小米汽車最終交給市場和時間去檢驗。集度更名極越，李彥宏松了一口氣
大模型與造車相似，也是一項需要持續(xù)傾斜投入精力和成本的賽道。確實，從整車制造商，到解決方案供應商，或許更適合現(xiàn)在的百度。從奔馳到自行車都在集成的大模型，是汽車智能化的下個風口？
車企在車載大模型領(lǐng)域要想走得長遠，要么加大對底層芯片的自研力度以節(jié)約成本，要么在算法或系統(tǒng)上尋求突破以盡快找到大模型的最佳落地部署路徑，但哪種都注定不會一帆風順。印度不止有汽車大國夢，還想當世界老大
對于國際車企來說，想在印度這片土地投資且保持盈利，其實并不容易。除了面對不理想的營商環(huán)境，還得和已經(jīng)占據(jù)主導地位的馬魯?shù)兮從竟竞同F(xiàn)代公司等競爭，一旦爭不過，只能黯然退出。
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