旗下微信矩陣：
電動(dòng)車(chē)
電動(dòng)車(chē)最新資訊，投資界全方位播報(bào)電動(dòng)車(chē)相關(guān)話(huà)題,全面解讀電動(dòng)車(chē)投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
李想公開(kāi)「認(rèn)錯(cuò)」了
2024 年將成為智能電動(dòng)車(chē)淘汰賽的開(kāi)始。汽車(chē)行業(yè)周期長(zhǎng)、供應(yīng)鏈復(fù)雜等特點(diǎn)，所謂「船大難掉頭」，每一個(gè)決策都非常重要。暴跌90%，又一家明星公司扛不住了
這車(chē)不僅坑消費(fèi)者，也坑創(chuàng)始人和高管，可謂非常良心。財(cái)報(bào)顯示，F(xiàn)isker在2023年?duì)I收為2.73億美元，上年同期為34萬(wàn)美元。歐美放棄電動(dòng)車(chē)，中國(guó)白干了？
總之，天下事壞就壞在你中有我，我中有你，哪有那么容易“放棄電動(dòng)車(chē)”呢？三蹦子美國(guó)爆火，國(guó)內(nèi)遇冷國(guó)外熱
當(dāng)下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，“老頭樂(lè)”廠商要想在市場(chǎng)中立足，必須加大研發(fā)投入，提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平。同時(shí)，還需要加強(qiáng)品牌建設(shè)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，探索進(jìn)軍海外市場(chǎng)的可能性，將內(nèi)銷(xiāo)轉(zhuǎn)向出口。對(duì)...經(jīng)緯投資筆記：「出海」經(jīng)濟(jì)學(xué)
現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不是單個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。整個(gè)供應(yīng)鏈一起出海，整個(gè)體系的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力、交付效率和產(chǎn)品品質(zhì)，將成為新一波全球化中，中國(guó)公司那把最鋒利的尖刀。國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)最荒誕一幕，終于上演了！
電動(dòng)車(chē)相比油車(chē)的優(yōu)勢(shì)其實(shí)還不是環(huán)保，而是電子系統(tǒng)，只有在電機(jī)的基礎(chǔ)上才能最大限度的實(shí)現(xiàn)電子產(chǎn)品的功能。造車(chē)夢(mèng)醒，80萬(wàn)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)豪車(chē)賣(mài)不動(dòng)了
高合沒(méi)有如當(dāng)年口號(hào)般造出比特斯拉更好的電動(dòng)車(chē)，反而深陷產(chǎn)能、銷(xiāo)量、核心技術(shù)、口碑等相互影響的迷障里。華為做樁，不當(dāng)甲方當(dāng)乙方
華為掀起的這場(chǎng)超充樁大躍進(jìn)如果順利兌現(xiàn)，可以有效提升新能源車(chē)主的補(bǔ)能體驗(yàn)，也會(huì)帶動(dòng)行業(yè)加速向超快充時(shí)代邁進(jìn)。新能源車(chē)出海，最成功的竟然是滑板車(chē)？
至少短期內(nèi)，共享電動(dòng)滑板車(chē)的主場(chǎng)還是會(huì)在歐美那塊兒，而國(guó)內(nèi)這些電動(dòng)滑板車(chē)廠商口袋里的一些錢(qián)，也還是得從國(guó)外賺。碳化硅：為電動(dòng)車(chē)降本之前，先為自己降本
市場(chǎng)肉眼可見(jiàn)的增速卻帶不動(dòng)產(chǎn)業(yè)半死不活的股價(jià)，碳化硅就成了一個(gè)謎一般的存在：一邊是特斯拉減量市場(chǎng)哀嚎遍野，一邊又有大量車(chē)企賣(mài)力著墨宣傳。寶馬奔馳合作，奧迪怎么辦？
一款汽車(chē)到底豪不豪華，從來(lái)都沒(méi)有非黑即白的標(biāo)準(zhǔn)；或者說(shuō)，豪華電動(dòng)車(chē)到底誰(shuí)說(shuō)了算，其實(shí)誰(shuí)都說(shuō)了不算。傳統(tǒng)與新秀共同入局，電摩拐點(diǎn)何時(shí)到來(lái)？
押注摩托車(chē)的電動(dòng)化機(jī)會(huì)，海內(nèi)外傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)和燃油摩托，初創(chuàng)新品牌和老牌勢(shì)力，乃至汽車(chē)企業(yè)紛紛入局。質(zhì)量問(wèn)題頻出，誰(shuí)還在雙十一「蹲」小電驢？
更何況，如今消費(fèi)者越來(lái)越講究性?xún)r(jià)比，各大電動(dòng)車(chē)品牌想要入“高端局”，或許并沒(méi)有想象中那么容易，尤其是當(dāng)電動(dòng)車(chē)的質(zhì)量和售后問(wèn)題難解，消費(fèi)者或難給予更多信心。電動(dòng)兩輪車(chē)爭(zhēng)搶縣城05后
一代人有一代人的使命，一代人有一代人的擔(dān)當(dāng)。日益成長(zhǎng)起來(lái)的05后以及10后，未來(lái)或許會(huì)成為智能化兩輪電動(dòng)車(chē)核心消費(fèi)人群。問(wèn)界爆單，理想避戰(zhàn)
“揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短”戰(zhàn)略可以讓理想盡快補(bǔ)上智駕的短板，同時(shí)銷(xiāo)量盡量不受影響，但要想持續(xù)留在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源牌桌上，與問(wèn)界這個(gè)強(qiáng)力對(duì)手的全面戰(zhàn)爭(zhēng)遲早要來(lái)。大學(xué)老師辭職聯(lián)手創(chuàng)業(yè)，搞了個(gè)電動(dòng)車(chē)IPO
“姍姍來(lái)遲”的綠源集團(tuán)，能否攪動(dòng)電動(dòng)兩輪車(chē)生產(chǎn)行業(yè)一池春水，引發(fā)了行業(yè)頗多猜測(cè)。Ebike和兩輪電動(dòng)的出海遠(yuǎn)征才剛開(kāi)始
新能源是一個(gè)中國(guó)企業(yè)抱團(tuán)出海的極好機(jī)會(huì)。從上游的供應(yīng)鏈，到下游的品牌、充換電等基礎(chǔ)設(shè)施，乃至支付等服務(wù)商，都有機(jī)會(huì)伴隨著這一趨勢(shì)進(jìn)一步打開(kāi)海外市場(chǎng)。歐洲的老爺車(chē)靠 「 油改電 」 復(fù)活了
請(qǐng)收起對(duì)電動(dòng)老爺車(chē)的幻想，那只是存在于歐洲的特殊二手車(chē)，咱們還是把它當(dāng)個(gè)工藝品更好一些吧。應(yīng)雪汽車(chē)完成數(shù)千萬(wàn)元A輪融資，麥格米特繼續(xù)領(lǐng)投
應(yīng)雪汽車(chē)科技于2019年11月在常熟國(guó)家大學(xué)科技園智能車(chē)中心設(shè)立。
極客公園
鉛筆道
非凡油條
DoNews
創(chuàng)投暖寶寶的心上人
功夫財(cái)經(jīng)
格隆匯
遠(yuǎn)川研究所
差評(píng)
解碼Decode
新周刊
36氪出海
讀懂財(cái)經(jīng)
鋅刻度
價(jià)值星球Planet
雷達(dá)財(cái)經(jīng)
獵云網(wǎng)
融資大事件
