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兩輪電動車：巨頭打架，智能先行
如果說，過去中小電動車廠商還能在市場上占一席之地，那隨著智能化浪潮襲來，中小玩家將被加速出清，智能兩輪電動車的賽道將注定成為巨頭游戲。對于新能源車，我們從接受到徹底認(rèn)同還需多少時(shí)日？
電池技術(shù)不是徹底擺脫焦慮的唯一方式，更多消費(fèi)者從認(rèn)同轉(zhuǎn)變?yōu)榻邮?，才能讓電動車真正熬過寒冬。歐拉騙不了女人“芯”
距離“偷換芯”曝出來已經(jīng)過去將近一個(gè)月，而截至今年前10個(gè)月，歐拉好貓已經(jīng)累計(jì)銷售31391輛，卻沒有一個(gè)人發(fā)現(xiàn)其中的貓膩。歐拉確實(shí)懂女人。哈啰電動車，一口氣發(fā)布了4款新品
哈啰從2020年7月正式開始做電動車，2021年銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到60萬輛以上，門店數(shù)量超3000家。狂裝激光雷達(dá)，新造車跑偏了嗎？
激光雷達(dá)相當(dāng)于車的眼睛，而決定車智能化水平的還得是“大腦”，也就是AI算法、軟件能力。電動汽車越來越多，廢棄的電池怎么辦
汽車行業(yè)的游說者認(rèn)為，無論誰在汽車壽命結(jié)束時(shí)把電池取出，都應(yīng)該負(fù)責(zé)確保電池被送到回收商那里，并可能得到獎(jiǎng)勵(lì)，汽車制造商將充當(dāng)報(bào)廢電池的后盾。電動車不過山海關(guān)
盡管，動力電池領(lǐng)域呈現(xiàn)寡頭效應(yīng)，但行業(yè)發(fā)展、技術(shù)變革，甚至是商業(yè)模式均發(fā)展到瓶頸階段，很難再向前一步，更深層次的原因是電池材料和電池設(shè)計(jì)難以突破。1年身家暴漲600億，保定車神如何狂飆成河北新首富
截至9月底，長城汽車董事長魏建軍及其家族的資產(chǎn)達(dá)到160億美元（約合人民幣1030億元），位列中國富豪榜的第26位，在河北省內(nèi)排名第一。智能換電平臺：是真噱頭還是偽風(fēng)口？
在碳中和背景下，“以換代充”的換電模式似乎成為車領(lǐng)域的新風(fēng)口。事實(shí)上，重卡和電動汽車領(lǐng)域“換電”之風(fēng)早已席卷而來，吉利科技、長安、東風(fēng)、特斯拉等行業(yè)巨頭紛紛入局。特斯拉勁敵Rivian要上市，第二條“鯰魚”來了？
估值約800億美元， 2022年還將進(jìn)軍中國?！疤厮估瓪⑹帧蹦芊窀膶戨妱榆嚫窬?？
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