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一級央企資源，能否帶飛長安汽車？
長安汽車集團晉級為一級央企，組合了原兵裝集團下屬和汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的子公司、子集團，數(shù)目多達117家。奧迪拉響警報，利潤暴跌37%
如果說單單是因為賣得不好，奧迪也認(rèn)了，但奈何這次利潤的暴跌不光是自己的問題，更像是無妄之災(zāi)。靴子落地，這座西部強市終于「破零」了
不僅是新能源汽車，中國長安依托智能汽車的強大底座，正在升級為重慶撬動飛行汽車、具身智能的超級“航母”。這一“航母”落地，將會如何攪動格局？車企告別大擴張時代
與福特當(dāng)時的處境相比，中國本土巨頭們面對的市場環(huán)境不可謂不嚴(yán)峻。但他們似乎比福特有著更深刻的認(rèn)知：想要活到最后，必須舉全集團之力對抗市場的收縮。長江專汽產(chǎn)投基金成立，50億
長江隨州專汽基金是一支聚焦專用汽車及零部件、新能源、新材料、高端制造等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的分母基金。合資車企殺回C位，合資車怎么突然又好賣了？
在中國汽車市場上，合資車曾經(jīng)一度是市場的主流，但是最近幾年，伴隨著中國國產(chǎn)新能源的持續(xù)崛起，合資車在市場上越來越不受待見，然而就在最近合資車似乎一時間又開始走紅了，合資車是怎么突然又好賣了？你眼中的新產(chǎn)品，竟都是科技縫合怪？
未來，隨著反內(nèi)卷大方針的指引，以及企業(yè)意識的覺醒，中國的本質(zhì)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化能力相疊加，也必將能擺脫內(nèi)卷式創(chuàng)新，迎來真正的科技引領(lǐng)時刻。質(zhì)子汽車完成數(shù)億元B輪融資，專注氫能與電動商用車賽道
新能源商用車企業(yè)質(zhì)子汽車科技有限公司（以下簡稱“質(zhì)子汽車”）成功完成數(shù)億元B輪融資，萬創(chuàng)投行擔(dān)任本輪融資的財務(wù)顧問。據(jù)悉，此次融資是繼2023年質(zhì)子汽車簽約B輪融資意向后的關(guān)鍵落地。32.99萬起開啟預(yù)售 「豪華智能越野SUV」猛士M817戰(zhàn)力拉滿！
全棧華為智能技術(shù)、全域通達越野實力、全維安全防護與全感豪華體驗，四大核心價值賦予猛士M817“智能越野第 一車”生而不凡的自信與底氣，越野車中最智能、智能車中最越野，開啟智能越野新時代。微商爆買的豪車跌落神壇
在當(dāng)前復(fù)雜多變的市場環(huán)境下，這家歷史悠久的意大利豪車品牌的復(fù)興之路，依然充滿挑戰(zhàn)。造車新勢力，銷量的較量
市場終將回歸理性競爭的本質(zhì)，新能源汽車的終 極較量，不會止步于參數(shù)表上的數(shù)字游戲，而是取決于誰能以更低的成本提供更可靠的產(chǎn)品，誰能用更完善的網(wǎng)絡(luò)解決用戶的后顧之憂。傳統(tǒng)車企在制造底蘊、渠道覆蓋和品牌信...小鵬匯天完成2.5億美元B輪融資
“小鵬匯天”正式完成2.5億美元的B輪融資，其中包含2024年8月完成的1.5億美元左右B1輪融資和近日完成的1億美元左右的B2輪融資。車企都不好過，誰特別不好過？
之前數(shù)年在新能源變革中持續(xù)落后的合資車企，經(jīng)過幾年的變革終于在2025年開始落地“本土化”，“師中長技以制中”的打法已經(jīng)初現(xiàn)崢嶸，自主傳統(tǒng)車企很有可能將會在同類友商之外，面對合資車企的加碼競爭，導(dǎo)致進...歐洲電動車，進退兩難
歐盟的當(dāng)務(wù)之急，不僅要重新審視其電動化戰(zhàn)略，在產(chǎn)業(yè)政策、基礎(chǔ)設(shè)施和市場需求之間找到平衡，還要考慮原有投資的投入產(chǎn)出比，以及政策一旦放緩或中止，沉沒陳本的帳，究竟該怎么算。
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