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曾經(jīng)賣爆的日系進(jìn)口車，想靠國產(chǎn)翻紅？
在燃油車時(shí)代，雷克薩斯憑借水漲船高的銷量成為豐田在中國市場的“利潤奶?！?。但當(dāng)智能化和電動(dòng)化當(dāng)潮之后，以及受到價(jià)格戰(zhàn)影響，雷克薩斯舉棋不定的策略逐漸讓它“水土不服”。車企價(jià)格戰(zhàn)，打疼經(jīng)銷商
造車容易賣車難。在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向的過程中，所有經(jīng)銷商都面臨轉(zhuǎn)型壓力。有人主動(dòng)離場，有人被動(dòng)改變。大家都知道，舊地圖找不到新大陸，但新地圖在哪里，沒有人知道答案。百年福特，搞不定電動(dòng)車
福特表示，因?yàn)樾枰黾榆囕v問題相關(guān)支出的保修儲(chǔ)備金，所以公司的盈利能力受到影響。馬斯克押寶FSD落地和AI業(yè)務(wù)
在馬斯克的不斷渲染下，市場對(duì)特斯拉的關(guān)注點(diǎn)也正在從整車制造轉(zhuǎn)移到以FSD、Robotaxi、人形機(jī)器人等為代表的AI業(yè)務(wù)上。買車做內(nèi)容、結(jié)款靠運(yùn)氣，我是汽車自媒體
不只是廠商有需求，數(shù)碼博主作為目前占據(jù)汽車媒體市場的核心圈層之一，也存在增加收入的“剛需”。BBA漲價(jià)后賣更好了
從交付成績來看，問界品牌的用戶更愿意購買高端車型，而理想品牌的用戶更青睞于性價(jià)比高一點(diǎn)的理想L6車型。我在國外賣中國車
“我們?cè)诙砹_斯的最終目標(biāo)還是發(fā)展新能源汽車。不過由于天氣、新能源汽車后續(xù)的維修等原因，現(xiàn)在時(shí)機(jī)還不成熟?！?/div>“賺錢”的零部件企業(yè)
在汽車市場價(jià)格戰(zhàn)不止、汽車整車企業(yè)尤其是新能源整車企業(yè)盈利難的大背景下，零部件企業(yè)似乎做到了“獨(dú)善其身”。不懼價(jià)格戰(zhàn)，BBA集體漲價(jià)
大降價(jià)，卻換不來銷量，這讓BBA陷入了自我懷疑。而基于經(jīng)銷商、利潤、品牌價(jià)值等多層面的考量，BBA也被迫退出了價(jià)格戰(zhàn)。汽車價(jià)格戰(zhàn)550天
今年第一季度，戰(zhàn)況再次升級(jí)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹統(tǒng)計(jì)，1至3月，有67款車型降價(jià)，超過去年全年降價(jià)車型的60%。中國汽車闖泰國
比亞迪在泰國的快速發(fā)展，成為中國車企深入布局泰國汽車市場的一個(gè)縮影。越來越多的中國車企，正帶著配套產(chǎn)業(yè)鏈涌入泰國這片“熱土”。一個(gè)汽車經(jīng)銷商的十年
不管是直營模式、經(jīng)銷商模式、線上獲客還是線下獲客，對(duì)于車企來說，在當(dāng)前的市場環(huán)境中多做嘗試比急于下結(jié)論更重要。豪車，價(jià)格腰斬
BBA躺著賺錢的時(shí)代結(jié)束了
去年，BBA已開始降價(jià)，今年隨著改款車型的上市，BBA繼續(xù)大降價(jià)，其中新能源車型降價(jià)最猛。別看現(xiàn)在汽車降價(jià)猛，下半年可能就不會(huì)再降了
新能源車價(jià)格戰(zhàn)大家也是早有耳聞，各種車型幾乎以每周一個(gè)新價(jià)格、每月一個(gè)新配置的頻率沖擊著各位消費(fèi)者。賣車不再是好生意了？
曾幾何時(shí)，汽車經(jīng)銷商是市場上最賺錢的人，在那個(gè)汽車稀缺的時(shí)代，汽車經(jīng)銷商手握汽車渠道，成為了消費(fèi)者和車廠之間的橋梁，不少汽車經(jīng)銷商更是通過這個(gè)橋梁大發(fā)其財(cái)，然而就在最近有媒體曝出有近三成汽車經(jīng)銷商難以...
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