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無(wú)人物流車正欲狂奔街頭，黃石一紙叫停為哪般？
未來(lái)的關(guān)鍵，在于將這些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)?zāi)Y(jié)成共識(shí)：讓算法更懂市井復(fù)雜，讓規(guī)則厘清權(quán)責(zé)邊界，讓統(tǒng)一路權(quán)體系兼容地方特色。智能懸架供應(yīng)商「時(shí)駕科技」完成數(shù)億元A輪戰(zhàn)略融資
時(shí)駕科技完成數(shù)億元A輪戰(zhàn)略融資。本輪融資將主要用于第三代全主動(dòng)懸架關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，以及年產(chǎn)能50萬(wàn)套的先進(jìn)智能制造中心建設(shè)。國(guó)王與幽靈：蒂姆·庫(kù)克的蘋(píng)果AI靈魂保衛(wèi)戰(zhàn)
在這片更加波詭云譎的AI曠野上，國(guó)王與幽靈的共舞，牧羊人與狼群的博弈，才剛剛拉開(kāi)序幕。四維智聯(lián)IPO：盈利難、份額低，智能座艙故事難講
行業(yè)加速洗牌時(shí)，“上車”保生存固然重要，但想在智能化這場(chǎng)持久戰(zhàn)里活下來(lái)、活得好，最終還得靠自己能攥緊成本、做出真差異。小米YU7「狂歡」背后，狂熱與隱憂并存
小米YU7的耀眼數(shù)據(jù)，證明了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)創(chuàng)新產(chǎn)品的渴望。但汽車行業(yè)的競(jìng)賽不是短跑，而是馬拉松。當(dāng)情緒退潮后，真正的較量才剛剛開(kāi)始。雷軍再闖「產(chǎn)能地獄」
回歸當(dāng)下，面對(duì)24萬(wàn)已鎖單的YU7和持續(xù)積壓的SU7訂單，擺在雷軍和小米汽車面前的，是一場(chǎng)硬仗。小米YU7神話AB面
當(dāng)下，中國(guó)車企十幾萬(wàn)的車型已配備媲美BBA的標(biāo)準(zhǔn)配置，而傳統(tǒng)豪華品牌既缺乏性價(jià)比，其嚴(yán)肅高冷的品牌調(diào)性對(duì)年輕消費(fèi)者也缺乏吸引力。一年凈賺127億，但為保住利潤(rùn)，魏建軍還要拼
2024年末，長(zhǎng)城汽車存貨余額占汽車業(yè)務(wù)收入下降至14.5%，但仍處于較高水平，未來(lái)仍需進(jìn)一步控制存貨風(fēng)險(xiǎn)，避免過(guò)度擴(kuò)張而加劇庫(kù)存積壓。2025 車市大洗牌：有人半年賣出 200 萬(wàn)輛，有人卻快掉隊(duì)了
當(dāng)然，考場(chǎng)上總有為成績(jī)發(fā)愁的同學(xué)。有近一半的新勢(shì)力品牌，年度目標(biāo)完成率還不到 30%。特斯拉年內(nèi)再次漲價(jià)，價(jià)格戰(zhàn)下為啥還敢漲價(jià)？
從長(zhǎng)期來(lái)看，敢于漲價(jià)的企業(yè)通常具備絕 對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力，在創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)減弱的情況下選擇漲價(jià)，特斯拉無(wú)疑面臨著更大的風(fēng)險(xiǎn)。60天賬期，難終結(jié)車圈內(nèi)卷？
汽車行業(yè)原本有序的價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)在幾年時(shí)間里逐步滑向失控的邊緣?！?0天賬期”為遏制價(jià)格戰(zhàn)而出現(xiàn)，但是否能真正引導(dǎo)行業(yè)進(jìn)入良性循環(huán)，則有待觀察。華為工程師賣毫米波雷達(dá)，年入3.48億，港股上市
一些自主品牌車型在15萬(wàn)元以內(nèi)區(qū)間就標(biāo)配了“1前向+4角”的毫米波雷達(dá)組合，實(shí)現(xiàn)L2級(jí)輔助駕駛功能。這種“1+4組合”隨著電動(dòng)車滲透而大范圍推廣。陣痛中的二手車市場(chǎng)：新車降價(jià)倒逼轉(zhuǎn)型，出?；虺赏黄瓶?/a>
相較而言，當(dāng)下新車降價(jià)的影響只是階段性的陣痛?！半S著新車價(jià)格趨于穩(wěn)定，未來(lái)二手車價(jià)格也會(huì)逐步趨于穩(wěn)定。”傅強(qiáng)說(shuō)。清華女學(xué)霸帶隊(duì)IPO，估值超9億美元
為了提升競(jìng)爭(zhēng)力，鎂佳股份不斷提高研發(fā)投入，報(bào)告期內(nèi)的研發(fā)開(kāi)支分別約2.62億、2.90億、3.58億元，分別占營(yíng)收比例為67.5%、19.2%、25.2%。「安全」成汽車新競(jìng)爭(zhēng)錨點(diǎn)，兒童「安全」座椅的新機(jī)會(huì)？
隨著政策層面的推動(dòng)和公眾對(duì)用車安全重視程度的進(jìn)一步提升，不管在私家車還是公交車、出租車等公共交通出行場(chǎng)景中，兒童安全座椅都有望成為“標(biāo)配”，進(jìn)而提升普及率，激活兒童安全座椅市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力。知名車企背后的這家供應(yīng)商，年入近300億元
數(shù)據(jù)顯示，2024年德賽西威海外訂單年化銷售額超過(guò)50億元，同比增長(zhǎng)超過(guò)120%。小米YU7爆單，最慌的不是特斯拉
未來(lái)，誰(shuí)會(huì)越來(lái)越強(qiáng)大，誰(shuí)會(huì)掉隊(duì)，誰(shuí)會(huì)消失，時(shí)間會(huì)一一給出答案。雷軍距離馬斯克有多遠(yuǎn)？
在造車這件事上，要衡量雷軍距離馬斯克有多遠(yuǎn)，短期看小米 YU7 的交付質(zhì)量，長(zhǎng)期要看 2027 年。比亞迪正面臨著一場(chǎng)不算太糟糕的業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)
在所有行業(yè)都一樣，越競(jìng)爭(zhēng)到最后，剩下的就越都是一批實(shí)力極強(qiáng)的企業(yè)，這些企業(yè)在短期內(nèi)很難分出勝負(fù)，最終比拼的將是誰(shuí)更具戰(zhàn)略定力與業(yè)務(wù)韌性，誰(shuí)更能夠堅(jiān)持“不犯錯(cuò)”。馬斯克炮轟清潔能源新法案「完全瘋狂」
根據(jù)現(xiàn)行法律，能源稅收抵免將在2032年或美國(guó)電力行業(yè)溫室氣體排放量降至2022年四分之一（以較晚者為準(zhǔn)）后，分四年逐步取消。
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