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保時捷為什么也不香了？
如今，壓力給到了歷史長度介于手表與手機(jī)之間的汽車，也給到了定位介于奢侈品與工業(yè)品之間的保時捷。價格戰(zhàn)之下的車市
愈演愈烈的價格戰(zhàn)，在拉動汽車市場整體銷量增長的同時，也拉低了車企的利潤水平。小米造車，字節(jié)養(yǎng)車
但是作為一門“重資產(chǎn)生意”，汽車后市場與傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的輕資產(chǎn)模式存在較大差異。小米汽車：雷軍的無限游戲
雷軍想要在賽場上打破邊界和規(guī)則的第一步，或許是讓小米汽車“在場”更久一些。而小米汽車究竟是將腹背受敵，還是后來者居上，新一年大概會有定論。雷軍100億造車，有多少米粉高攀得起？
借這場只談技術(shù)、不談產(chǎn)品、沒有定價的發(fā)布會，雷軍要為小米汽車立住科技的“人設(shè)”，一步邁到終點。投資開路，雷軍拼出造車版圖
從2013年開始就對汽車感興趣的雷軍，自從2021年宣布造車以來，就加大了對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資。雷軍為年輕人造了一輛「保時捷」
毫無疑問，小米進(jìn)入的是一個快速上升的領(lǐng)域。小米如何在享受行業(yè)機(jī)遇的同時，迎接好隨之而來的挑戰(zhàn)，也是重中之重。雷軍的最后一戰(zhàn)，就這？
12月28日，看過這場“只發(fā)技術(shù)，不發(fā)產(chǎn)品”的發(fā)布會，不知道大家對于小米的這臺“年輕人的第一款車”是否還有期待。小米的第 一款車為什么有點貴？
雷軍表示小米的第一輛車SU7并沒有準(zhǔn)確的對標(biāo)車輛，但希望在駕駛性能上媲美保時捷Taycan Turbo，在智能化上媲美特斯拉Model S。「新人」雷軍首度談車
這一次發(fā)布會原計劃是兩個小時，但最終雷軍一個人在舞臺上講了近3個小時，他希望全方面呈現(xiàn)小米汽車在技術(shù)上的亮點。新能源前線月薪10萬、空姐賣車之外的殘酷真相
新能源的行業(yè)洗牌速度太快，產(chǎn)品迭代速度也很快，一旦品牌銷量掉隊或者產(chǎn)品規(guī)劃踏空，很容易被洗出牌桌。到時候，皮之不存，毛將焉附？狂飆的中國車市：年銷有望破3000萬輛，出口首超日本劍指全球第一
目前中國汽車出海已從單一產(chǎn)品貿(mào)易的“走出去”，邁入“產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理”全產(chǎn)業(yè)鏈輸出的全球化之路的新階段。車規(guī)應(yīng)用，RISC-V架構(gòu)如何發(fā)力？
在市場需求牽引下，中國RISC-V生態(tài)已初步形成，全球100億采用RISC-V的核中有一半來自中國，數(shù)百家中國公司都在關(guān)注或以RISC-V指令集進(jìn)行開發(fā)。小米汽車量產(chǎn)倒計時
2021年，雷軍宣布小米集團(tuán)進(jìn)軍智能電動汽車業(yè)務(wù)，距今已經(jīng)過了2年多；而雷軍在這期間也多次對小米汽車的進(jìn)度表示滿意，似乎也是在對市場表示信心。“拾級而尚，頎心展望”尚頎資本2023年度投資人大會成功舉辦
未來，尚頎資本持續(xù)專注于汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈投資，布局新能源、新智駕、新智造生態(tài)相關(guān)領(lǐng)域，秉承價值投資理念，踐行產(chǎn)業(yè)整合，推動汽車產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新，持續(xù)助力中國優(yōu)秀創(chuàng)新企業(yè)的成長，為投資人創(chuàng)造價值。
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