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智算中心會(huì)成為自動(dòng)駕駛的「新基建」嗎？
重新回到智算中心，隨著現(xiàn)階段的政策落地和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其在自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的應(yīng)用也正不斷完善和升級(jí)，也許成為自動(dòng)駕駛企業(yè)入門配置的那一天已經(jīng)不遠(yuǎn)了。網(wǎng)紅車企虧了42億
大浪淘沙后還在堅(jiān)持的車企，都有某些過(guò)人之處。盡管不論是蔚小理還是哪吒都各有各的問(wèn)題，但是瑕不掩瑜。一戰(zhàn)賺了1450億，恐怖的王傳福
2022年最愚蠢的車，讓豐田造出來(lái)了
對(duì)于豐田而言，bZ4X不僅是一款顛覆了過(guò)去以“可靠”著稱的品牌形象的車型，同樣是一道將豐田在純電動(dòng)領(lǐng)域的孱弱技術(shù)功底，暴露得淋漓盡致的傷疤。盡管筆者對(duì)bZ4X好生調(diào)笑了一番，但真誠(chéng)希望豐田能夠知恥而后...新能源車企的2022：回歸價(jià)值原點(diǎn)，才能看懂年終答卷
投資是項(xiàng)長(zhǎng)期的事業(yè)，尤其是在長(zhǎng)波周期中，市場(chǎng)很多時(shí)候會(huì)出現(xiàn)與樸素真理相悖的情況。事后看來(lái)，每一輪下跌和調(diào)整都是抓住優(yōu)質(zhì)公司的黃金時(shí)機(jī)。如何讓一輛MPV不無(wú)聊？
激光雷達(dá)能否突破不可能三角，成為一款大眾的零部件，還有太多變數(shù)。但有一個(gè)渴求變革的市場(chǎng)，和一批擅于將技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的企業(yè)，有更大概率將不可能變?yōu)榭赡堋?/div>MCU玩家，何時(shí)回血？
MCU的價(jià)格變化非?？欤械臅r(shí)候甚至是一天一變，查的時(shí)候是一個(gè)報(bào)價(jià)，買的時(shí)候就是另一個(gè)價(jià)格了。2023，新能源車圖窮匕見
2024、2025年將是電動(dòng)車的決賽階段，如果落到了第二方陣，還想追上第一方陣，基本沒有可能。國(guó)產(chǎn)車的核心技術(shù)，還是吹牛？
如今已是2023年了，新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼已經(jīng)徹底退出了歷史舞臺(tái)。中國(guó)這一批從“溫室”里成長(zhǎng)起來(lái)的新能源車企，結(jié)束了十余年的“應(yīng)試教育”，并開始直面更殘酷的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)。特斯拉向下，比亞迪向上
馬斯克不僅能造好特斯拉，還能發(fā)射火箭上天攬?jiān)拢@是否意味著，他就能做好一切。至少，在對(duì)推特的收購(gòu)上，目前還談不上成功。他犧牲了特斯拉，卻抱回了一個(gè)燙手的山芋。又一豪華巨頭敗走中國(guó)：官網(wǎng)關(guān)停，車型停產(chǎn)停售，入華16年終成歷史
長(zhǎng)安終于可以獨(dú)享車標(biāo)了，面對(duì)自主品牌向上、新勢(shì)力品牌車企的崛起，如果那些合資車企們還不迅速動(dòng)起來(lái)，謳歌絕對(duì)不會(huì)是最后一個(gè)退出中國(guó)市場(chǎng)的車企。科技投資，最缺敢冒風(fēng)險(xiǎn)的長(zhǎng)錢
科技投資肯定是一個(gè)大勢(shì)可乘的行業(yè)，世界的趨勢(shì)、中國(guó)的趨勢(shì)、市場(chǎng)的趨勢(shì)都擺在這里，所以科技投資肯定大有可為，有勢(shì)可乘「蔚小理」交卷，新勢(shì)力不新
據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2023年，國(guó)內(nèi)將有超過(guò)100款新能源汽車上市，競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化，行業(yè)格局將進(jìn)一步被改寫。擎動(dòng)轉(zhuǎn)向完成天使輪融資，長(zhǎng)新致遠(yuǎn)資本、美御資本、浩數(shù)創(chuàng)投、順聯(lián)資本投資
此次融資資金將主要用于擎動(dòng)轉(zhuǎn)向的冗余型電驅(qū)動(dòng)單元、R-EPS以及線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等核心產(chǎn)品的研發(fā)和高端研發(fā)人才的引入。漂移大師「磚叔」驟逝：互聯(lián)網(wǎng)玩車鼻祖，一手打造車圈「春晚」
因Block的中文翻譯容易讓人聯(lián)想到“磚頭”，所以中國(guó)車迷更習(xí)慣親切地稱呼他為“磚叔”。電車的2023：沒了國(guó)補(bǔ)，漲價(jià)不斷，消費(fèi)者還會(huì)買單？
在產(chǎn)品說(shuō)話的環(huán)境中，即使車企靠著漲價(jià)能暫時(shí)維持收益，但長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，正式步入市場(chǎng)化的中國(guó)新能源行業(yè)，各大車企想要在其中突圍成功，還是少不了短兵相接。馬斯克失約史詩(shī)級(jí)反轉(zhuǎn)，特斯拉駛?cè)肽骘L(fēng)時(shí)段
現(xiàn)階段特斯拉主力車型中，Model 3和Model Y均采用的是純視覺方案，外界普遍預(yù)期，增設(shè)雷達(dá)或許將意味著特斯拉將逐漸向融合方案靠攏。
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