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留給國產(chǎn)MCU突圍的時間不多了
國內(nèi)汽車MCU需要一個強有力的角色，從而將本土供應(yīng)鏈串聯(lián)起來。賈躍亭 PPT 的威力，美國人終于見識了
FF 宣稱的 1.4 萬份訂單，實際只有 401 份。美國的造車新勢力將面臨量產(chǎn)和交付的考驗，他們將在越發(fā)內(nèi)卷的競爭中，迎來真正的洗牌。利通行獲洛克資本超億元投資
不管從政策導(dǎo)向還是市場驅(qū)動來說，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)是個不可逆的趨勢，整個產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)需求量都非常大油價破十，那些被改變的小事
油價調(diào)整就像上帝之手在一面平靜的湖水里投下一顆微不足道的小石子，沒看到多大水花，卻一圈圈地散出許多漣漪，所及之處，許多人的生活軌道，都因此發(fā)生了些許改變。硅山技術(shù)完成數(shù)千萬元A輪融資，三一創(chuàng)投領(lǐng)投
目前公司已經(jīng)批量獲得來自北奔重汽、三一重工、徐工集團、長城汽車、江淮汽車等企業(yè)的量產(chǎn)訂單，“公司已于2021年實現(xiàn)盈利，2022年上半年已獲超億元訂單，進入快速增長階段，全年營收預(yù)計比去年翻4-5倍。...5大合資汽車品牌盤點，集體敗走中國新能源
我們可以看出昔日國際汽車廠商巨頭們并沒有把燃油車時代的優(yōu)勢帶到新能源時代，尤其是中國的新能源市場。70個造車品牌大盤點：誰在領(lǐng)跑，誰在裸泳
轟轟烈烈的造車運動還在狂奔突進，新品牌越來越多，唯一的問題是，買車的人，短時間內(nèi)可能真不夠用了。MINIEYE完成D3輪融資，凱輝基金領(lǐng)投
智能座艙已成為未來汽車的核心競爭力，是汽車產(chǎn)品向“第三移動空間”演變的主要特征之一。太藍新能源獲數(shù)億元A++輪融資，首條半固態(tài)鋰電池產(chǎn)線將投產(chǎn)
本輪融資后，公司將加速整合技術(shù)資源于北京設(shè)立新的研究院和研發(fā)中心，加速半固態(tài)鋰電池量產(chǎn)及商業(yè)化落地。新能源車企5月銷量上演大反轉(zhuǎn)，供應(yīng)鏈問題糾纏不休
為了行業(yè)健康穩(wěn)健發(fā)展，解決供應(yīng)鏈問題，車企需要與供應(yīng)商加強溝通與合作，做好更充足的準備。華玉通軟完成數(shù)千萬元人民幣A1輪融資，藍馳創(chuàng)投獨家投資
面對汽車電子電氣架構(gòu)的快速變革和軟件架構(gòu)向SOA的演進，華玉致力于從基礎(chǔ)軟件層面為客戶提供豐富的產(chǎn)品，幫助OEM和Tier 1快速、高效地搭建智能駕駛軟件架構(gòu)，進一步加速智能化汽車量產(chǎn)落地馬斯克痛罵ESG是「騙局」，改變不了特斯拉的糟糕表現(xiàn)
在今年的標普 500 ESG指數(shù)中，入圍的包括蘋果、微軟、亞馬遜、alphabet、英偉達、摩根史坦利等等，也有能源公司如埃克森美孚。而特斯拉，強生、巴菲特的伯克希爾.哈撒韋、Meta不在其中。余承東「吹牛」、雷軍造勢，用賣手機的套路能賣好車嗎
余承東和雷軍跨界進入汽車領(lǐng)域后，雖然摒棄了傳統(tǒng)車企的一些營銷策略，拿起了在他們看來更為有效的手機營銷策略來賣車。?新能源「下鄉(xiāng)」，卡在充電樁
當(dāng)初全國多地對建設(shè)公共充電樁提供了高額補貼，由此吸引大量企業(yè)涌入，他們本該成為地方充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的核心力量，但如今留下的只有報廢的“僵尸樁”。新能源這道題，寶馬還沒找到正解
一日千里的新能源汽車市場，還會留給寶馬多少時間？寶馬現(xiàn)有的新能源汽車產(chǎn)品線，缺乏足夠的競爭力，只是過渡性產(chǎn)品，而2025年將是寶馬電動化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要節(jié)點。
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