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雷軍、余承東，老對手決戰(zhàn)汽車新戰(zhàn)場
要想啃下汽車業(yè)務(wù)，不僅將與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭斗，還將與傳統(tǒng)車企以及汽車供應(yīng)商競爭。專注自動駕駛算法和計算平臺，環(huán)宇智行完成Pre-A輪融資
環(huán)宇智行是一家專注于自動駕駛的算法和計算平臺的給主機廠提供軟硬件的公司。小鵬汽車財報全線飆紅，但還不是慶祝的時刻
小鵬汽車目前仍然面臨經(jīng)營虧損的情況。第一季度凈虧損7.866億元，市場預(yù)期虧損9.69億元，而去年同期為6.498億元。小鵬向特斯拉學(xué)賺錢
當(dāng)下，汽車缺芯危機蔓延全球，小鵬也不能幸免。第一季度財報發(fā)布后的電話會議上，何小鵬就直言，今年二季度可能是芯片最有挑戰(zhàn)的季度，理想狀態(tài)三季度（芯片供應(yīng)）可能得到緩解，最差情況下可能到明年一季度。五菱宏光MINI封神后，微型電動汽車“命懸一線”
新能源汽車普及的大潮中，如果某款現(xiàn)象級產(chǎn)品的最大優(yōu)勢只是過低的售價，那它終將成為時代的眼淚。華為把小康“送上天”
汽車企業(yè)能否依靠自身的技術(shù)力量和研究與開發(fā)能力，不斷研制和開發(fā)適合不同層次消費者需求的汽車產(chǎn)品，更是決定該企業(yè)產(chǎn)品的差異化程度高低的關(guān)鍵因素。汽車老將再入汽車圈，沉默多年后叫板特斯拉！
現(xiàn)在我思考更多的是如何抓住時代機遇‘為中華汽車產(chǎn)業(yè)之崛起’做些什么。這是作為一個中國汽車工業(yè)發(fā)展的親歷者、曾經(jīng)的大汽車公司的操盤人，心中一直存在的使命感。汽車缺芯：不只錯估市場這么簡單
失控的供應(yīng)鏈，產(chǎn)業(yè)的急剎車，兩個同樣高度分工、全球合作的產(chǎn)業(yè)，汽車芯片站在供應(yīng)鏈的交集上，這一次脆弱性凸顯。造車殺瘋了：大家連IPO都想好了
汽車將會是未來非常重要的終端，正因如此，當(dāng)年國產(chǎn)手機殘酷廝殺的一幕，即將在汽車上重演。AutoAI 2021第四屆無人駕駛及智能駕艙中國峰會將于5月在滬盛大召開
預(yù)計將會有40多家國內(nèi)外領(lǐng)先的車廠蒞臨，超過100多家國內(nèi)國際一二級供應(yīng)商參與，是2021上半年不容錯過的大型汽車科技盛會。AES 2021第二屆中國國際汽車以太網(wǎng)峰會將于5月在滬盛大召開
聚焦中國車載以太網(wǎng)市場發(fā)展的熱點與痛點分析，在去年成功舉辦國內(nèi)首個AES中國國際汽車以太網(wǎng)峰會的基礎(chǔ)上，談思實驗室Taas Labs將于5月20日-21日在上海組織備受期待的AES2021第二屆中國國...別吃瓜特斯拉了，這些才是上海車展透露的真趨勢
車展本質(zhì)上就是一場show，在各色人物粉墨登場過后，沉淀下來的是未來幾年汽車市場的大趨勢。誰在賭自動駕駛的未來？
無數(shù)人在自動駕駛上下游前赴后繼，愿意賭一個自動駕駛的未來。從自動駕駛發(fā)軔的那刻起，這就注定是一場曠日持久的革命。2021，汽車品牌也開始“進軍飯圈”了
從單純的品牌曝光走向搭建私域陣地，做私域用戶運營，積累用戶資產(chǎn)、與用戶長期交流溝通，這是做飯圈營銷的價值所在，同時也是值得每一個汽車品牌去研究和實踐的創(chuàng)新營銷趨勢。
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