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雷軍把自己也逼進(jìn)了直播間
流量焦慮下，業(yè)內(nèi)有種說(shuō)法，雷軍將他們逼進(jìn)了直播間?，F(xiàn)在，雷軍也親自下場(chǎng)了。從手機(jī)到車圈，小米和華為的相愛(ài)相殺
華為要重新強(qiáng)調(diào)智界S7與小米SU7之間的技術(shù)差距，以此來(lái)獲得更多消費(fèi)者的認(rèn)可，從而提升銷量。保時(shí)捷真的開(kāi)始焦慮了
未來(lái)，無(wú)論是在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，還是在純電市場(chǎng)，保時(shí)捷依然是一個(gè)大玩家，優(yōu)勢(shì)依然在，但面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力會(huì)越來(lái)越大。誰(shuí)是汽車圈新流量之王？
作為小米集團(tuán)的創(chuàng)始人，雷軍比車圈大佬更懂如何抓住消費(fèi)者的眼球。粉絲經(jīng)濟(jì)、饑餓營(yíng)銷、全民造梗等營(yíng)銷方式，本就是小米的互聯(lián)網(wǎng)“特色”，就連那句“站在風(fēng)口上，豬都能飛起來(lái)”也是雷軍創(chuàng)造的金句。「窺探」小米流量密碼的車企們
從官宣造車到第一款車SU7上市，兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)僅相隔三年。后來(lái)者雷軍結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地給汽車行業(yè)上了一堂營(yíng)銷課：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不只是產(chǎn)品間的碰撞，好的營(yíng)銷可以更大程度為產(chǎn)品賦能。第一批小米車主，靠租車日賺3000
為解決Model 3的產(chǎn)能危機(jī)，馬斯克花費(fèi)了1年半的時(shí)間。雷軍解決小米SU7產(chǎn)能危機(jī)究竟需要多久，尚未可知。華業(yè)伙伴| 伏達(dá)車載技術(shù)助力小米SU7
伏達(dá)半導(dǎo)體成立于2014年，先后在上海、深圳、合肥、北京、杭州、韓國(guó)、馬來(lái)西亞等地設(shè)立了研發(fā)中心和銷售機(jī)構(gòu)。伏達(dá)專注于無(wú)線充電及有線快充技術(shù)的研發(fā)，公司憑借全球領(lǐng)先的無(wú)線充電技術(shù)快速進(jìn)入手機(jī)、IoT、...小米集團(tuán)市值重回4000億
在小米SU7熱賣的同時(shí)，部分機(jī)構(gòu)相繼發(fā)布了針對(duì)小米集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)的分析報(bào)告。雷軍成神夜，友商沖鋒時(shí)
在經(jīng)營(yíng)哲學(xué)里，雷軍傾向于“把朋友搞得多多的，把敵人搞得少少的”。但隨著小米更多車型、不同能源動(dòng)力的新車上市，雷軍的“朋友”正肉眼可見(jiàn)地變少。小米攪動(dòng)新造車「一池春水」
卷價(jià)格、卷配置、卷補(bǔ)貼，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，小米汽車上市后，整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)還將“卷”向何處？雷軍句句不提錢(qián)，句句在算賬
在特斯拉用戶中誕生小米SU7的第一批擁躉，這是雷軍的目標(biāo)。在SU7發(fā)布會(huì)最后，雷軍回答“小米SU7為誰(shuí)而造”的問(wèn)題時(shí)，直言“特斯拉車主的座駕該升級(jí)了”。小米為什么要造車？
一個(gè)個(gè)口號(hào)喊出，一款款產(chǎn)品降價(jià)，正趕上新能源車“白刃戰(zhàn)”的小米SU7，能從無(wú)數(shù)競(jìng)品中脫穎而出嗎？雷軍昨晚「開(kāi)槍」：SU7全年產(chǎn)能賣光
如果說(shuō)小米SU7在3月28日晚間和12月28日的發(fā)布會(huì)有什么相似之處，那便是顆粒度足夠細(xì)。等待爆單，小米汽車上市
作為參照，比亞迪新能源車突破100萬(wàn)輛用了整整13年。眼下的車市，顯然沒(méi)有留給雷軍太多的犯錯(cuò)空間，他必須賭上一切，搶占一席之地。
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