比亞迪出手，投了成都一家芯片設(shè)計(jì)公司
“作為半導(dǎo)體芯片消費(fèi)大國(guó)，國(guó)產(chǎn)替代是趨勢(shì)，這也是半導(dǎo)體投資的基本邏輯?！?/div>比亞迪發(fā)布2023年中報(bào)，與特斯拉比如何？
在全球減碳大背景以及中國(guó)政府的大力支持下，行業(yè)有望持續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，本土品牌的優(yōu)勢(shì)有望進(jìn)一步凸顯。比亞迪的盛世隱憂(yōu)
比亞迪在財(cái)報(bào)中透露，騰勢(shì)采用直營(yíng)模式，上半年連開(kāi)30多家新門(mén)店，是銷(xiāo)售費(fèi)用上漲的主要推手。逛完成都車(chē)展，我們發(fā)現(xiàn)了三個(gè)趨勢(shì)
但無(wú)論如何，國(guó)產(chǎn)新能源越野的戰(zhàn)事還在繼續(xù)，且逐漸進(jìn)入紅海階段。讓所有人都能開(kāi)上越野車(chē)的時(shí)代似乎就要來(lái)了，廠商們和消費(fèi)者都做好準(zhǔn)備了嗎？比亞迪，半年賺了110個(gè)小目標(biāo)
在比亞迪下半年的展望中，多品牌矩陣和新能源車(chē)出海成了關(guān)鍵詞。比亞迪：「暴利」后還有什么王炸血戰(zhàn)群雄？
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)加大，銷(xiāo)量承壓的情況下，下半年銷(xiāo)量目標(biāo)的達(dá)成也只能關(guān)注出海的進(jìn)度。「天才少年」稚暉君獲比亞迪押寶
不久前，稚暉君作為聯(lián)合創(chuàng)始人的智元機(jī)器人，剛剛發(fā)布了第一代通用型具身機(jī)器人“遠(yuǎn)征 A1”。投資界24h | 老鄉(xiāng)雞IPO終止；小鵬斥資58億港元收購(gòu)滴滴造車(chē)項(xiàng)目；溫州百億政府產(chǎn)業(yè)基金來(lái)了
小鵬汽車(chē)將發(fā)行占交易完成后總股本3.25%的A類(lèi)普通股，收購(gòu)滴滴旗下智能電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力。李書(shū)福拔刀子，捅合資心窩子？
我們必須正視的一個(gè)事實(shí)是：合資品牌緊湊型轎車(chē)，嘴上雖然沒(méi)贏過(guò)，但銷(xiāo)量上，可從來(lái)沒(méi)輸過(guò)。投資界24h | 證監(jiān)會(huì)：階段性收緊IPO節(jié)奏；比亞迪投了一位最火90后；西安設(shè)立3支政府引導(dǎo)基金，250億
證監(jiān)會(huì)：根據(jù)近期市場(chǎng)情況，階段性收緊IPO節(jié)奏，促進(jìn)投融資兩端的動(dòng)態(tài)平衡。比亞迪投了一位最火90后
不過(guò)，目前全球范圍內(nèi)，人形機(jī)器人都還處于研發(fā)階段，幾乎都完全沒(méi)法實(shí)際落地應(yīng)用。此外，要想讓一個(gè)機(jī)器人去模仿人類(lèi)進(jìn)行各種動(dòng)作和行為，然后進(jìn)行精確的全身的運(yùn)動(dòng)控制和協(xié)調(diào)，“其實(shí)是一個(gè)世界性的難題。”比亞迪投資華為天才少年，最新產(chǎn)品試水工廠擰螺絲
最新消息，比亞迪入股了上海智元新創(chuàng)技術(shù)有限公司，也就是稚暉君的智元機(jī)器人所屬公司。粒界科技完成千萬(wàn)美元級(jí)B2輪融資，比亞迪領(lǐng)投
3D圖形引擎技術(shù)是基礎(chǔ)性核心技術(shù)，被廣泛應(yīng)用于新數(shù)字基建、數(shù)字孿生管理、數(shù)字模擬與演練、數(shù)字內(nèi)容創(chuàng)作、消費(fèi)者終端人機(jī)交互、游戲和擴(kuò)展現(xiàn)實(shí)等領(lǐng)域。長(zhǎng)安「救火」福特
為了挽回中國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)，福特還將借助長(zhǎng)安汽車(chē)的新能源技術(shù)來(lái)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。落腳點(diǎn)便是長(zhǎng)安福特與長(zhǎng)安汽車(chē)簽署協(xié)議新設(shè)合營(yíng)企業(yè)。新能源車(chē)企，扎堆商場(chǎng)「擺攤」
一名汽車(chē)導(dǎo)購(gòu)掐著腰環(huán)顧四周：“哎！兵家必爭(zhēng)之地?。∥覀円彩桥帕撕镁?，才進(jìn)來(lái)。”降價(jià)，直到40%汽車(chē)公司出局
電動(dòng)車(chē)的定價(jià)就是競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)，而包括傳統(tǒng)合資品牌在內(nèi)，大部分車(chē)企其實(shí)沒(méi)有定價(jià)權(quán)。折戟科創(chuàng)板后，這家半導(dǎo)體IP公司變道沖刺創(chuàng)業(yè)板
2020年底，汽車(chē)行業(yè)缺芯愈演愈烈，各家車(chē)企開(kāi)始加速投資加碼芯片公司，以加強(qiáng)自身資源儲(chǔ)備。
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