「漲價(jià)」的比亞迪，還能銷 冠多久？
進(jìn)入2023年，按照比亞迪今年的銷量目標(biāo)，很可能年底，其在下沉市場(chǎng)就面臨需求拐點(diǎn)。同時(shí)，供給側(cè)約束條件顯見要發(fā)生轉(zhuǎn)變，隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，這一進(jìn)程可能會(huì)被加速。相信科技的力量，相信市場(chǎng)的力量，相信相信的力量 | 年終磐點(diǎn)
新的時(shí)代，由科技創(chuàng)新所創(chuàng)造的企業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力是明確的期待，如何以新的姿態(tài)去迎接并抓住這樣的機(jī)會(huì)是深處其中的每一個(gè)經(jīng)濟(jì)角色需要去思考并盡快賦之行動(dòng)的最大課題。一戰(zhàn)賺了1450億，恐怖的王傳福
別著急為比亞迪的百萬豪車「自嗨」
比亞迪或許也有足夠的實(shí)力，可性價(jià)比的標(biāo)簽早已牢牢貼在了品牌的身上，從下往上，遠(yuǎn)比從上往下更艱難。競(jìng)對(duì)員工維權(quán)特斯拉？
正當(dāng)王興廣組織到場(chǎng)車主要求各種賠償之際，當(dāng)天的維權(quán)群里有人爆出王興廣的真實(shí)身份，其曾任上海某車企公關(guān)經(jīng)理，目前供職于比亞迪。比亞迪員工的加入，給本次特斯拉維權(quán)增添了更多的話題性。全國(guó)特斯拉車主多地聚集索賠，有門店透露降價(jià)后銷量翻倍
這不是特斯拉第一次爆發(fā)輿情危機(jī)，但線上線下同時(shí)進(jìn)行，響應(yīng)人數(shù)如此之多，聲勢(shì)如此浩大的局面，較為少見。特斯拉向下，比亞迪向上
馬斯克不僅能造好特斯拉，還能發(fā)射火箭上天攬?jiān)?，這是否意味著，他就能做好一切。至少，在對(duì)推特的收購(gòu)上，目前還談不上成功。他犧牲了特斯拉，卻抱回了一個(gè)燙手的山芋。售價(jià)百萬的比亞迪，誰買？
仰望U8是一款越野車，從車型級(jí)別來看屬于中大型SUV。方盒子的造型、硬朗的線條，都在告訴你這是一輛硬派越野。全新高端品牌“仰望”正式發(fā)布，以超級(jí)技術(shù)開拓百萬級(jí)新能源市場(chǎng)
未來，仰望品牌將持續(xù)引領(lǐng)比亞迪集團(tuán)的技術(shù)創(chuàng)新，率先搭載眾多頂尖技術(shù)，不斷拓寬新能源汽車技術(shù)邊界。王傳福：讓馬斯克緊張的人
王傳福給2023年提出了更高的目標(biāo)：年銷量400萬輛。對(duì)這位深耕新能源汽車行業(yè)20年的技術(shù)狂人來說，這是一場(chǎng)新的冒險(xiǎn)。“守正創(chuàng)新 勇毅前行” ——2021-2022年度受尊敬企業(yè)年會(huì)圓滿落幕
寒冬終將過去，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)希望借此年會(huì)，與業(yè)內(nèi)外伙伴一起“守正創(chuàng)新、勇毅前行”，共同展望并開創(chuàng)下一個(gè)春天。再見了，新能源汽車補(bǔ)貼
發(fā)放消費(fèi)券、現(xiàn)金補(bǔ)貼、保價(jià)政策等，各種花樣在2022年最后一個(gè)月輪番上演。經(jīng)濟(jì)第 一大省，開始逆向「搶人」了
近年來，包括富士康、比亞迪、寧德時(shí)代等在內(nèi)的大型制造企業(yè)生產(chǎn)基地，正從沿海地區(qū)轉(zhuǎn)向河南、四川等中西部勞務(wù)輸出地區(qū)布局，產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的同時(shí)，無疑將為當(dāng)?shù)剞r(nóng)民工帶來規(guī)模可觀的就業(yè)機(jī)會(huì)。6萬一輛的比亞迪海鷗，還搭載鈉電池？
在對(duì)能量密度要求較低的儲(chǔ)能和兩輪低速電動(dòng)車領(lǐng)域，或許是鈉電池更大的舞臺(tái)。巴菲特減持，比亞迪見底？
在當(dāng)時(shí)，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福甚至親自站臺(tái)表示：“刀片電池體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點(diǎn)的決心，更有能力將引領(lǐng)全球動(dòng)力電池技術(shù)路線重回正道，把自燃這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉”。新能源車的下半場(chǎng)：「國(guó)補(bǔ)」之后，誰將裸泳
未來兩年才是關(guān)乎新能源車企的生死局，誰能擠上牌桌的競(jìng)爭(zhēng)依舊激烈，但今年的強(qiáng)者似乎已沒有懸念。李一男夢(mèng)碎，造車新新勢(shì)力再見？
進(jìn)入到新能源車戰(zhàn)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，市場(chǎng)淘汰加劇。標(biāo)桿產(chǎn)品之間慘烈競(jìng)爭(zhēng)，沒有再給后進(jìn)者留下活路。新能源車這三年：大型比亞迪躺贏現(xiàn)場(chǎng)
比亞迪從“賣出第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車”用時(shí)13年、從“100萬到200萬”用時(shí)1年，從“200萬到300萬”僅用時(shí)半年。
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