12年前的比亞迪秦，8年前的特斯拉，為何現(xiàn)在還能賣爆？
究其原因是其產(chǎn)品力已遠遠落后國產(chǎn)汽車，無論外觀內(nèi)飾、動力操控、安全性、智能化均無競爭力，反而接連爆出進氣管開裂、發(fā)動機滲油、顆粒捕捉器堵塞等問題。由此看來，哪怕51年歷史，如果東西不好，消費者也會用腳...想打贏價格戰(zhàn)，先過比亞迪這一關(guān)
“刀光劍影”之中，新能源汽車的“價格戰(zhàn)”貫穿了2023年全年，并在2024年愈演愈熱。波蘭正在成為中國企業(yè)歐洲橋頭堡
在目睹匈牙利成功吸引比亞迪、寧德時代等中國巨頭后，波蘭政府壓力很大?！靶傺览筒ㄌm，在經(jīng)濟上有一些競合關(guān)系，同樣作為環(huán)德國經(jīng)濟帶國家，他們早期都扮演著德國產(chǎn)業(yè)鏈的下游代工方，眼下他們都渴望通過轉(zhuǎn)型升級...預(yù)計售價30萬起，比亞迪王朝首款中大型旗艦MPV夏亮相
作為王朝首款中大型旗艦MPV，夏擁有技術(shù)、平臺、安全、設(shè)計、空間、智能六大核心價值。新能源汽車出海，比亞迪被誰打??？
在出海的必爭之地歐洲，國內(nèi)低調(diào)的名爵汽車，依靠英倫血統(tǒng)、渠道優(yōu)勢、高性價比，力壓比亞迪一頭，成為歐洲市場的排面。比亞迪和華為聯(lián)手，出了一臺能智駕的硬派越野
從過往的經(jīng)驗看，大品牌的聯(lián)合往往是發(fā)生在低谷時期的報團取暖，比如 Stellantis ，比如雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟。比亞迪與華為聯(lián)手了
隨著轉(zhuǎn)型的深入，越來越多主機廠開始以更為開放的心態(tài)擁抱變化。除了比亞迪，搭載華為乾崑智能汽車解決方案的合作車型將陸續(xù)問世，其中包括東風(fēng)、長安、廣汽、北汽、賽力斯、奇瑞以及江淮等主機廠。富士康工人，正流向比亞迪
搶人現(xiàn)象的背后，一大原因是“年輕人不愿意進工廠，制造業(yè)工人老化”。實際上，這也是富士康和比亞迪共同面臨的困境。市占80%，中國電車在這個汽車大國賣瘋了
新能源轉(zhuǎn)型的發(fā)令槍響了，更多中國車企因此加快前進泰國市場，并在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠的步伐。新能源「血戰(zhàn)」十萬元戰(zhàn)場
新能源汽車滲透率過半，車企價格戰(zhàn)卷到十萬元級別。上半年價格戰(zhàn)，“以價換量”的車企付出了不低的代價。產(chǎn)銷量超3000萬輛，新能源汽車下個戰(zhàn)場在哪里？
與新能源汽車市場的快速擴張相對應(yīng)，就是傳統(tǒng)燃油車市場的步步后退，這個趨勢幾乎是必然的。比亞迪或超特斯拉，如何守住全球第一寶座？
過去一年多來，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克已經(jīng)嘗試了降價等各種舉措來刺激市場需求，但仍不能阻止特斯拉汽車銷售減速。過半的2024，中國新能源市場卷出二八效應(yīng)
盡管距離20%-80%還有11個點的距離，但二八定律的趨勢已漸行漸近，這意味著一個可能越來越殘酷的現(xiàn)實：這個市場的格局正接近穩(wěn)定、成熟。贊助歐洲杯：海信、比亞迪們的「出海」流量密碼？
出海之路注定路漫漫其修遠兮，我們的企業(yè)們還是要上下求索，尋找出自己出海的正確姿態(tài)。開創(chuàng)油耗2時代，秦L DM-i上市售9.98萬起
如果說，秦PLUS已經(jīng)在產(chǎn)品和市場地位上完爆合資，那么秦L DM-i的上市又給了合資燃油致命一擊。上汽「絕殺」比亞迪？
曾經(jīng)消費者購車核心考慮因素是空間、價格、品牌或者性能，2023年，新能源汽車產(chǎn)品智能化已逐漸成為消費者購車的重要考慮因素，隨著時間的推移，智能化產(chǎn)品會逐步地影響越來越大的用戶群體。百臺仰望U8穿越深中通道，致敬大國工程
仰望汽車秉持以極致技術(shù)構(gòu)建高端品牌的初心，匯集比亞迪集團最極致的技術(shù)應(yīng)用、最前瞻的技術(shù)構(gòu)想，以易四方、云輦等跨時代頂尖科技賦能，實力成就國產(chǎn)高端新能源代表。
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