鋰電池失控！如何避免電動(dòng)兩輪車火災(zāi)再現(xiàn)？行業(yè)巨頭已經(jīng)下場(chǎng)了
技術(shù)落后、私自改裝以及劣質(zhì)鋰電池的泛濫，共同構(gòu)成了電動(dòng)兩輪車火災(zāi)頻發(fā)的元兇。李書福VS王傳福，誰(shuí)才是造車之王？
不同的路徑選擇和不同的競(jìng)爭(zhēng)策略，折射出兩位有“?！逼髽I(yè)家不同的布局思路和各異的人格特質(zhì)。7.98萬(wàn)的比亞迪秦掀桌子，日系車壓力大，還是國(guó)產(chǎn)車更難
消費(fèi)者買車過(guò)度依賴油而放棄用電，這對(duì)新能源車發(fā)展真的是好現(xiàn)象嗎？“電比油低”PK“油比電強(qiáng)”，油電決戰(zhàn)2024】
合資油車退出中國(guó)，從新能源車降到 8 萬(wàn)以下開始
不要小看這「區(qū)區(qū)」2 萬(wàn)元降幅，它可能代表了 10 萬(wàn)以下合資燃油車退出中國(guó)市場(chǎng)的結(jié)局。價(jià)格戰(zhàn)再度燃起，新能源車企各懷心思
新能源汽車行業(yè)目前產(chǎn)能過(guò)剩，庫(kù)存高企，這也是各家車企降價(jià)不可忽視的因素。猛攻十八線小縣城，新能源汽車卷瘋了
盡管純電乘用車在縣鄉(xiāng)地區(qū)的滲透背后存在一片藍(lán)海，但進(jìn)入這片藍(lán)海顯然并非易事，在兼顧價(jià)格戰(zhàn)的當(dāng)下，車企要打的是一場(chǎng)硬仗。王傳福改過(guò)自新
王傳福認(rèn)為，目前行業(yè)把汽車智能化和智艙智駕畫上等號(hào)，導(dǎo)致概念被窄化，忽視了從整車維度全盤考慮。秦PLUS榮耀版7.98萬(wàn)元起，拉開“電比油低”大幕
新能源車是大勢(shì)所趨，目前在中國(guó)一、二線城市已全面鋪開，但在其它市場(chǎng)仍有較大的成長(zhǎng)空間。日賺八千萬(wàn)，比亞迪成新晉儲(chǔ)能「卷王」
2023年一個(gè)顯著的變化是，比亞迪開始在國(guó)內(nèi)大儲(chǔ)市場(chǎng)“大干快上”，以超低的價(jià)格頻頻中標(biāo)儲(chǔ)能項(xiàng)目，攻勢(shì)十分兇猛，讓一些國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的老玩家“壓力山大”。開年首月蒸發(fā) 1800 億美元，特斯拉怎么了？
馬斯克曾回應(yīng)稱，「讓 Cybertruck 在中國(guó)合法上路會(huì)非常困難，但我們可以運(yùn)送一些車型進(jìn)行靜態(tài)展示。」車企為啥要造船
對(duì)國(guó)內(nèi)車企來(lái)說(shuō)，建造滾裝船一定程度上解決了運(yùn)力卡脖子的問(wèn)題，但只有在海外建廠才能規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，否則陶醉于出口第一國(guó)的敘事中容易半場(chǎng)開香檳。比亞迪領(lǐng)銜！中國(guó)新能源車企在海外殺瘋了
這種中國(guó)車企在海外大殺四方的場(chǎng)面，對(duì)于很多老一輩汽車人來(lái)說(shuō)屬實(shí)有些恍惚。中國(guó)新能源車企在海外殺瘋了
新能源車出海大潮洶涌而至，沒(méi)有多少車企可以置身事外。而想在這次出海遠(yuǎn)征中拔得頭籌，也遠(yuǎn)比想象中困難。
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