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供應(yīng)鏈
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從北方缺菜恐懼，到如今菜肉蛋自由，30年間中國(guó)經(jīng)歷了什么？
2017年中國(guó)人均蔬菜消耗量377公斤，全球第一。準(zhǔn)確地說，從2000年開始，就沒有國(guó)家能超越我們了，即使是第二愛吃蔬菜的韓國(guó)也只有我們的一半多一點(diǎn)，美國(guó)、日本大概是我們的1/4。復(fù)刻SHEIN，中國(guó)跨境供應(yīng)鏈大突圍
SHEIN很難復(fù)制，但這種以數(shù)字化、規(guī)?；确绞浇y(tǒng)合供應(yīng)鏈做法的SHEIN模式，是值得其他行業(yè)外貿(mào)人借鑒的。APS廠商「清智優(yōu)化」獲數(shù)千萬元天使輪融資，英諾天使基金領(lǐng)投
現(xiàn)在公司營(yíng)收主要來源于私有云部署形式的定制化項(xiàng)目，客戶包括航空航天、新能源、新材料等領(lǐng)域的上市公司，以及部分國(guó)企/央企大客戶。中國(guó)造車大業(yè)走了70年，你該知道的都在這里
我們民族品牌汽車與國(guó)際品牌的競(jìng)爭(zhēng)還在繼續(xù)，畢竟消費(fèi)者只會(huì)用腳投票，尋找最好用、最適合自己的那款車。驛瑪科技Surpath完成數(shù)千萬元Pre-A+輪融資，北極光創(chuàng)投獨(dú)家投資
公司以數(shù)據(jù)作為驅(qū)動(dòng)，將跨境產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈服務(wù)經(jīng)驗(yàn)及準(zhǔn)則形成標(biāo)準(zhǔn)可視化產(chǎn)品，規(guī)?；?wù)跨境品牌商，形成“飛輪效應(yīng)”，全面提升全行業(yè)供應(yīng)鏈效應(yīng)，打造中國(guó)跨境產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施級(jí)的數(shù)字化供應(yīng)鏈平臺(tái)。咖啡供應(yīng)鏈被趟平
隨著上下游技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，咖啡行業(yè)的供應(yīng)鏈逐漸被趟平，云南咖啡種植業(yè)儼然登上了世界舞臺(tái)，行業(yè)門檻已不似20年前，在這個(gè)傳統(tǒng)巨頭和新生品牌的蜂擁入局的時(shí)代，業(yè)界都在期待，雀巢、星巴克、瑞幸之后，誰能跑出下...留給國(guó)產(chǎn)MCU突圍的時(shí)間不多了
國(guó)內(nèi)汽車MCU需要一個(gè)強(qiáng)有力的角色，從而將本土供應(yīng)鏈串聯(lián)起來。鮮鹵牛肉火鍋品牌「牛爽爽」獲近千萬元天使輪融資，梅花創(chuàng)投與智連資本投資
「川鼎匯」以火鍋燒烤食材為主營(yíng)產(chǎn)品，涵蓋火鍋底料、牛羊肉、凍品生鮮、川味小吃、保鮮素菜、丸滑類、火鍋、燒烤器具等350余種品類。3年里，為什么99%的新消費(fèi)都會(huì)死掉
消費(fèi)品其實(shí)很難在技術(shù)、規(guī)模效應(yīng)等方面構(gòu)建壁壘，到最后組織能力成為了最深的護(hù)城河。甄一科技完成7000萬元A輪融資，藍(lán)湖資本領(lǐng)投
完整的供應(yīng)鏈數(shù)字化建設(shè)目標(biāo)應(yīng)該是提升企業(yè)內(nèi)部各部門協(xié)作效率，同時(shí)支撐與外部供應(yīng)鏈的多方網(wǎng)絡(luò)協(xié)同。預(yù)制菜，能成為餐企的「救命稻草」嗎
預(yù)制菜正在風(fēng)口上，但對(duì)餐企而言，要入局市場(chǎng)，還有很多課要補(bǔ)。京東方與蘋果互相拿捏
京東方有沒有得罪蘋果金主，一切還尚未可知，但這兩年，眼看全球供應(yīng)市場(chǎng)跌宕起伏，蘋果恐怕才是最為難的那一個(gè)。3個(gè)月大賺26億，土豪拼多多還要省錢？
對(duì)于其它巨頭而言，農(nóng)業(yè)意味著一個(gè)蘊(yùn)藏著巨大商業(yè)機(jī)會(huì)的處女地，是一條新的增長(zhǎng)線，但對(duì)于拼多多而言，這是它的基本盤。本屆618主考兩門課，供應(yīng)鏈和物流
優(yōu)秀的供應(yīng)鏈，不但可以優(yōu)化顧客的購(gòu)物體驗(yàn)，對(duì)于商家的信心也優(yōu)勢(shì)提振作用的。越南新故事：不可低估的產(chǎn)業(yè)追趕者
一批身在中國(guó)的外資企業(yè)正在變得更加地焦慮，這很大程度上是源自對(duì)于供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的擔(dān)憂，它們的一部分正在重新評(píng)估留下和離開的可能。而目前來看，如果離開，印度和越南可能是最現(xiàn)實(shí)的選擇了。廣州擬建200億汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金
對(duì)于緊急響應(yīng)且做出貢獻(xiàn)的平臺(tái)機(jī)構(gòu)或物流公司，按其在軟件、硬件、服務(wù)等方面實(shí)際投入額不超過50%給予補(bǔ)助，每家企業(yè)最高補(bǔ)助2000萬元。后疫情時(shí)代的供應(yīng)鏈困局，誰找到了最佳答案？
優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，對(duì)每一個(gè)企業(yè)來說都是關(guān)乎未來生存發(fā)展的終極問題。汽車業(yè)大停產(chǎn)：失血與自救
新能源作為優(yōu)質(zhì)賽道，這一點(diǎn)很少有人能夠否認(rèn)，短期的殺估值現(xiàn)象之下，如何在經(jīng)濟(jì)波動(dòng)中甄別優(yōu)秀的企業(yè)才是真正考驗(yàn)功底的地方。
36氪
張繼文
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