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打破燃料電池“叫好不叫座”現(xiàn)狀， 解讀驥翀氫能斬獲行業(yè)大單背后的“硬實(shí)力”
2021年上半年，氫燃料電池汽車發(fā)展放緩，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)關(guān)于燃料電池汽車銷量數(shù)據(jù)的發(fā)布，使得氫燃料電池汽車被質(zhì)疑“叫好不叫座”。豪華車半年考：BBA賣不好電動(dòng)車，特斯拉們強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲
比起B(yǎng)BA內(nèi)部相對(duì)穩(wěn)定的排位，二線豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)要更加激烈一些。電池荒加?。弘姵貜S滿負(fù)荷生產(chǎn)，車企董事長(zhǎng)親自搶貨
拼產(chǎn)能、拼技術(shù)，車企與電池企業(yè)混戰(zhàn)，當(dāng)下電池領(lǐng)域已陷入內(nèi)卷。造車行業(yè)大變天
動(dòng)力電池依然是電動(dòng)汽車最核心的零部件，且產(chǎn)能緊缺，車企們聯(lián)手把寧德時(shí)代送上了電池鐵王座的位置。特斯拉Model Y要開(kāi)始屠殺了
繼國(guó)產(chǎn)Model 3后，Model Y也打入30萬(wàn)元以下的市場(chǎng)。30萬(wàn)元是汽車消費(fèi)的一個(gè)關(guān)口， 預(yù)算在30萬(wàn)以內(nèi)的消費(fèi)者才是真正的購(gòu)車主力。手持風(fēng)扇居然配特斯拉電池？那些電池回收的秘密
不少業(yè)內(nèi)人士表示，想解決電池回收企業(yè)盈利難的問(wèn)題，需要相關(guān)部門在加強(qiáng)監(jiān)督管理的同時(shí)，引導(dǎo)企業(yè)探索可持續(xù)的商業(yè)模式。左手電動(dòng)車、右手儲(chǔ)能，起底磷酸鐵鋰萬(wàn)億市場(chǎng)
這次，磷酸鐵鋰卷土重來(lái)的背后發(fā)生了什么？這次與以往有何不同？未來(lái)還會(huì)出現(xiàn)反轉(zhuǎn)嗎？圍攻寧德時(shí)代
“當(dāng)我們躺在政策的溫床上睡大覺(jué)時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在面臨生死關(guān)頭玩命的干……我們有無(wú)想過(guò)，如果外國(guó)企業(yè)下半年就回來(lái)，我們還可以蒙著眼睛睡大覺(jué)嗎？國(guó)家會(huì)保護(hù)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)嗎？”制造新首富背后：寧德時(shí)代的進(jìn)擊與隱憂
從福建農(nóng)村考學(xué)到上海，從外企打拼到創(chuàng)立寧德時(shí)代，曾毓群的人生選擇都離不開(kāi)“賭性”二字。他曾帶領(lǐng)寧德時(shí)代，打破動(dòng)力電池日韓分天下的現(xiàn)狀；又在守業(yè)之外，向產(chǎn)業(yè)上下游延伸。新能源風(fēng)口下，動(dòng)力電池賽道新老玩家...東方日升VS隆基股份：小弟比大哥差在哪兒？
目前來(lái)看就拿東方日升來(lái)說(shuō)，它的問(wèn)題是在于技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)可能存在的落后，主要是落后于隆基股份。動(dòng)力電池爭(zhēng)奪戰(zhàn)
停產(chǎn)、減產(chǎn)、延遲交付、提價(jià)，成了全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)在2021年第一季度的關(guān)鍵詞。電池供應(yīng)商們待價(jià)而沽，車企們爭(zhēng)相孵化電池廠商“備胎”，動(dòng)力電池終于站上了十字路口。天齊鋰業(yè)，折在風(fēng)口里
近年來(lái)最大的行業(yè)風(fēng)口，非新能源汽車莫屬。自2020年4月開(kāi)始，我國(guó)新能源汽車持續(xù)保持增長(zhǎng)，最終年產(chǎn)銷量創(chuàng)下歷史新高。這股熱潮不僅將電池龍頭寧德時(shí)代的市值送上萬(wàn)億，也帶火了電池隔膜、正負(fù)極材料等上游產(chǎn)業(yè)...拆解了1944條專利，我們發(fā)現(xiàn)了百度造車的鎧甲和軟肋
不管是電池還是芯片，在這兩項(xiàng)核心技術(shù)上儲(chǔ)備不足，過(guò)于被動(dòng)，未來(lái)很可能步入像華為那樣被“卡脖子”的境地。被新能源車“榨干”的20萬(wàn)噸電池，如何處置？
新能源汽車在中國(guó)逐漸普及，緊接著而來(lái)的，是退役電池回收問(wèn)題。理論上，新能源汽車的動(dòng)力電池壽命一般為 8 年或者對(duì)應(yīng)里程為 12 萬(wàn)公里。但實(shí)際使用中，通常只有 4–6 年壽命，電池容量衰減到 80% ...新能源車：巨頭進(jìn)場(chǎng)的最后決策期
2021年無(wú)疑是波譎云詭的一年，全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)卷進(jìn)變革旋渦，突圍之路唯有新的價(jià)值創(chuàng)造。新能源車為什么這么熱，長(zhǎng)期好不好？
新能源車從長(zhǎng)期來(lái)看，對(duì)中國(guó)的汽車消費(fèi)、技術(shù)創(chuàng)新和能源安全都會(huì)有巨大的意義，所以一定會(huì)好。估值高的“荒唐”？電池企業(yè)憑啥成新“黑馬”
雖然這兩家公司的總估值達(dá)到44億美元，它們本身的年收入僅勉強(qiáng)超過(guò)1億美元（FREYR甚至還沒(méi)生產(chǎn)出電池）。如果不是當(dāng)下市場(chǎng)對(duì)電池有如此巨大的需求，這么高的估值實(shí)在荒唐。鋰電池驅(qū)動(dòng)世界：十年間成本狂降，已達(dá)到臨界點(diǎn)
在經(jīng)歷了十年的成本快速下降之后，電池已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)臨界點(diǎn)。它不再僅僅是消費(fèi)產(chǎn)品，正準(zhǔn)備改變世界使用電力的方式。
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