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加不起油，電動車漲價(jià)，這屆車主有多難？
對于消費(fèi)者而言，需要更加冷靜地做出判斷和決定。而對于傳統(tǒng)車企和新能源車企來說，也需要在做出漲價(jià)等規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)措施的同時(shí)，維護(hù)好消費(fèi)者應(yīng)有的權(quán)益。動力電池的「后半生」：瘋狂、登頂與失落
2022年，在解決了核心電池供給問題后，智能化將開啟兩輪電動車市場的新牌局。補(bǔ)貼退坡，新能源車上坡？
今天，新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基本達(dá)到了當(dāng)初預(yù)期，而補(bǔ)貼政策也是時(shí)候退出歷史舞臺了。六句話，看完新造車的2021
可以預(yù)見的是，明年新能源汽車戰(zhàn)場的戰(zhàn)火會越燒越旺，智能化軟硬件的比拼升級、產(chǎn)品更新迭代速度加快、行業(yè)也會加速洗牌。長城汽車前途光明、道路模糊
長城汽車實(shí)現(xiàn)2025年戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵在2022年能否突入第一陣營。掉隊(duì)的蔚來，不是4年前的特斯拉
4年前的Model 3席卷全球，4年后的ET5卻是強(qiáng)敵環(huán)伺。如今的蔚來，顯然也不是4年前的特斯拉。大眾也扶不起國軒高科？
與寧德時(shí)代(SZ:300750)電池產(chǎn)能被車企爭搶、供不應(yīng)求的境遇迥然不同，作為二線電池廠商，國軒高科的市場表現(xiàn)始終不盡如人意。網(wǎng)約車戰(zhàn)場難聚合
未來或許聚合模式只會作為網(wǎng)約車市場重要的組成部分，而垂直出行平臺才是更主要的運(yùn)營模式。造車新勢力盒子汽車新車首發(fā)即爆款，2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)
12月15日，盒子汽車首秀暨品牌發(fā)布會在北京舉行，聚焦B端賽道首發(fā)兩款車型。歐拉“芯片門”的背后
對于一個(gè)行業(yè)來說，企業(yè)的精力不是在研發(fā)好產(chǎn)品和好技術(shù)上，反而放到了“如何在同質(zhì)化的市場凸顯自己產(chǎn)品的不同”上，就一定會出問題。電動車智能化的“硬”著陸
面對前所未有的智能化“軍備競賽”，不少新能源汽車正在通過硬科技堆料，實(shí)現(xiàn)用硬件定義自動駕駛，而硬科技配件也淪為消費(fèi)者口中的無效堆料產(chǎn)品。
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