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何小鵬
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小鵬汽車，等待拐點(diǎn)
現(xiàn)在，小鵬的調(diào)整還在繼續(xù)。通過一系列自我變革，再加上新產(chǎn)品及渠道布局，市場期待小鵬能打個(gè)漂亮的翻身仗。小米會(huì)不會(huì)收購小鵬
說過“要不然做的足夠精彩，要不然轟轟烈烈死掉”的何小鵬，是否愿意把未來，托付給“生死看淡”的大哥雷軍呢？「蔚小理」的時(shí)代結(jié)束了
李斌、李想、何小鵬的互聯(lián)網(wǎng)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者身份是他們身上共同的基因，僅僅這一點(diǎn)，就讓蔚小理三家比同時(shí)期的新造車威馬具有更強(qiáng)的融資能力——這對(duì)于中國新造車1.0時(shí)期非常重要。小鵬汽車，再次需要何小鵬「豪賭」
這是小鵬汽車的當(dāng)下，也將會(huì)是其他新能源汽車品牌的未來——隨著行業(yè)競爭激化，品牌內(nèi)部的組織架構(gòu)調(diào)整必不可少，人事的變動(dòng)要去適應(yīng)市場的變化。小鵬面臨掉隊(duì)危機(jī)，何小鵬被卷到一周干七天活
小鵬汽車能否走好接下來的發(fā)展之路，成為到時(shí)候賽道內(nèi)僅剩不多的玩家之一？小鵬打出自救組合拳，股價(jià)大漲50%
市場認(rèn)可小鵬汽車做出的轉(zhuǎn)變，而且也都認(rèn)為小鵬汽車到了“非變不可”的關(guān)鍵階段。他們來自華南理工，VC追著投
一批又一批學(xué)子從華工走出，告別校園走上中國科技戰(zhàn)場，成為新能源汽車行業(yè)的中流砥柱。小鵬震蕩，阿里鐵軍成散沙
“老好人”何小鵬或許內(nèi)心已經(jīng)認(rèn)定了誰該為這次品牌風(fēng)波負(fù)責(zé)，但這一次他還是心軟了。誰在追隨何小鵬？
作為被“馬云和雷軍同時(shí)看中的男人”，何小鵬追隨者眾多，據(jù)說小鵬汽車互聯(lián)網(wǎng)中心，有不少人來自何小鵬創(chuàng)立的第一家公司。投資界24h | 36歲女學(xué)霸，帶火一條賽道；何小鵬：歡迎35歲以上人才；TikTok去年吸金23億美元
36歲女學(xué)霸，帶火了一條賽道；今年第一個(gè)超級(jí)獨(dú)角獸，估值1400億；何小鵬：歡迎35歲以上人才。華南理工，中國造車江湖最大門派
時(shí)至今日，這已是一場能源保衛(wèi)戰(zhàn)，也是一場不能輸?shù)膽?zhàn)役。而一個(gè)個(gè)華工人，意外投身到了這場時(shí)代的洪流之中。何小鵬：我曾勸雷軍造車，也曾想與李斌共渡難關(guān)
在這個(gè)行業(yè)里，特斯拉作為標(biāo)桿式的存在，新造車與之對(duì)比或者將其視為目標(biāo)的追趕一直都在。2021，那些汽車掌門人撂過的狠話
2021充滿不穩(wěn)定和反常，新勢力陣營在“月洗牌”中滌蕩，傳統(tǒng)車企在反卷中廝殺，汽車圈又狠狠喧鬧了一年。造車新勢力的「陰陽」面
在一個(gè)尚未成熟且依賴政策驅(qū)動(dòng)的市場，行業(yè)的“成長”即是正義，社會(huì)假如能給予車企更多容錯(cuò)空間，也能驅(qū)使行業(yè)反思，向良性的發(fā)展。講真，這波新造車不新
對(duì)于新能源汽車而言，當(dāng)下的確是一個(gè)令人激動(dòng)的年代，一顆顆蠢蠢欲動(dòng)的心奔走在篤定尋夢的路上，誰都想成為李斌，哪怕當(dāng)一回“最慘的人”。新造車來到賽點(diǎn)，誰能今年賣到10萬臺(tái)
距離2021年結(jié)束僅剩1個(gè)月時(shí)間，也來到今年的銷量賽點(diǎn)，那就是誰能突破10萬輛？
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