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奔馳新電動(dòng)車，還能收割中產(chǎn)嗎？
從這個(gè)角度來看，MMA平臺(tái)的新車確實(shí)有望讓奔馳像燃油車時(shí)代那樣，繼續(xù)收割中國的中產(chǎn)。奔馳掌門的「燙手山芋」
EQ系列沒能打開電動(dòng)車市場的同時(shí)，奔馳燃油車的市場表現(xiàn)也出現(xiàn)危險(xiǎn)的信號(hào)。當(dāng)奧迪換帥時(shí)，奔馳為什么選擇繼續(xù)押寶現(xiàn)任掌門康林松？特斯拉被偷家！奔馳L3加州獲批，截胡FSD直搗老巢
奔馳L3級系統(tǒng)Drive Pilot獲得加州法規(guī)批準(zhǔn)，意味著奔馳成為加州第一家允許向公眾銷售或租賃配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)汽車的主機(jī)廠。爭議中的L3級自動(dòng)駕駛：上路限制多，體驗(yàn)大打折扣
選擇了L3級自動(dòng)駕駛意味著在緊張的開車過程中有更加復(fù)雜的切換操作，它一會(huì)兒讓你警覺，一會(huì)兒又不要求警覺，這對于駕駛員來講其實(shí)是一種痛苦。奔馳官宣自研OS，第一步：抖音上車
久而久之，中外智能車必定形成兩個(gè)生態(tài)體系。而重視中國市場的車企，免不了在中國落地研發(fā)中心。砸730億卻被罵智商稅，奔馳這次糊弄不了中國人了
奔馳電動(dòng)車沒資格任性，沒資格高貴。它需要多琢磨性價(jià)比，少貪圖品牌溢價(jià)。曝奔馳史詩級調(diào)整：19款車將停產(chǎn)，旅行車是削砍重點(diǎn)
為了更豪華、更電動(dòng)。整體來看，不論是大改產(chǎn)品線、all in電動(dòng)化，還是將入門級車型推向更高端的位置，都可以看出奔馳對未來豪華的理解，以及對高端車型的盈利和核心車型的專注。一句話總結(jié)就是，奔馳將會(huì)更“...狂降24萬：奔馳電車暴力降價(jià)，老車主還有補(bǔ)貼
昨晚，奔馳官方發(fā)布一則通告，正式宣布對自己旗下的EQ系列車型進(jìn)行調(diào)價(jià)（官降）。從EQE 到AMG EQS，EQ系列車型最高降幅超過20萬。降價(jià)35萬，也賣不動(dòng)奔馳電動(dòng)車？
整體來看，奔馳在電動(dòng)車上缺的課很多，新舊時(shí)代消費(fèi)者的差異、產(chǎn)品評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的變化，是外界提過無數(shù)次的問題，但奔馳需要學(xué)習(xí)的不只這些，更重要的是思維的轉(zhuǎn)換。德國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起之路：奔馳、寶馬與大眾們的競合共生
風(fēng)雨驟急，但奔騰不止的歷史車輪，還將記錄下勇于創(chuàng)新，不畏艱難的人們開啟的新旅程。奔馳寶馬，也跟樂視學(xué)壞了？
奔馳、寶馬此次提出的硬件付費(fèi)功能，為什么不做成選配或者直接加入售價(jià)中，反而要采用訂閱制呢？僅僅是為了多賺一點(diǎn)錢嗎？別再用「減配」煽動(dòng)中國消費(fèi)者買車
汽車公司不是慈善機(jī)構(gòu)，生產(chǎn)汽車的目的是賺錢實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展。一臺(tái)好的汽車，做不到面面俱到，也不需要面面俱到，只用瞄準(zhǔn)目標(biāo)用戶，制造出符合他們預(yù)期的產(chǎn)品就夠了。當(dāng)消費(fèi)力達(dá)標(biāo)時(shí)，你就是目標(biāo)用戶。留給造車新勢力的時(shí)間不多了
造車新勢力的“新”，如今來看是打了一個(gè)迭代周期的時(shí)間差。面對寶馬和奔馳的虎視眈眈，現(xiàn)在最慌的應(yīng)該是“蔚小理”們。00后會(huì)買20萬的奔馳「老頭樂」嗎
回過頭來說，如果smart和小巧、便宜扯不上太多關(guān)系的話，真的會(huì)那么多年輕消費(fèi)者，選擇smart精靈#1嗎？奔馳、特斯拉召回，供應(yīng)商背鍋：一個(gè)愿打一個(gè)愿挨
現(xiàn)在來看，無論是特斯拉、威馬這樣的新能源車企、還是奔馳、豐田這樣的老牌車企，都有過把召回責(zé)任“甩鍋”給相關(guān)供應(yīng)商的事實(shí)。誰耽誤了奔馳電動(dòng)車
奔馳EQC作為梅賽德斯·奔馳的首款純電動(dòng)車SUV車型，不光是在中國市場出師不利，在全球電動(dòng)車市場的表現(xiàn)都不如其競爭對手寶馬和奧迪。AMG再「觸電」，奔馳的性能情懷還值錢嗎
新能源車的先天優(yōu)勢，為后來者提供了換道超車的機(jī)會(huì)，通過電機(jī)的高效輸出，使得出色的加速性能，不再是百萬級超跑獨(dú)享。
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