新造車腰部迷途
在傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)公司、造車新勢力都在扎堆推出中高端品牌的今天，腰部勢力隨波逐流注定也占不了什么便宜，還不如老老實實深耕20萬以下級別，繼續(xù)廝殺，做下一個比亞迪。2021-11-26 09:00賽力斯與極狐，不是華為的好學生
小康股份和北汽藍谷近幾年來持續(xù)虧損，北汽藍谷在去年虧損更是擴大至66.46億元，可以說賽力斯和極狐兩個品牌是其母公司的救命稻草，而華為又是賽力斯和極狐的救命稻草。造車浪潮，等不起雷軍、李彥宏了
2021年已經(jīng)接近尾聲，我們回顧這一年，基本可以說今年是新能源爆發(fā)元年。從乘聯(lián)會數(shù)據(jù)來看，全國新能源滲透率，從1%漲到5%用了近四年時間，從5%漲到20%左右只用了9個月時間。
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