如何定位國產智駕芯片的終局價值？
至少在自研芯片被驗證量產裝車的過程中，還有機會迭代性能完善服務，更何況車企對于功能上車的思路，除了性能還有更重要的成本考量。聯(lián)想車計算，還在蟄伏期
聯(lián)想在造車上的投入遠沒有富士康和華為那么大，既沒真正造車，也沒開發(fā)整體的解決方案，而是以供應商的身份小步入場。為什么你朋友圈的廣告越來越多？
在這種環(huán)境下，以朋友圈為代表的微信生態(tài)，其實給品牌提供了一個應對衰退周期的“避風港”。它雖然無法立刻帶來指數(shù)級的增長，但可以在用戶的心智中細水長流，降低營銷預算的風險。圍剿BBA，比亞迪和騰勢也準備出一份力
王傳福在8月接受媒體采訪時，曾如此評價騰勢，說其是“承上啟下的重要一環(huán)”，所謂承上指的是仰望，所謂啟下則是比亞迪主品牌。極越和夏一平都想贏一次
極越07基于吉利SEA浩瀚架構打造，首發(fā)百度ASD阿波羅高階智能駕駛，電池為寧德時代麒麟電池，支持5C閃充，10分鐘可充電600km。量販零食是不是曇花一現(xiàn)？
量販零食與其他線下渠道存在天然利益沖突，供應商通常使用價格紅線管控、組織架構改造、差異化產品矩陣來處理渠道間利益沖突。哈弗H6，還能做回「國民神車」嗎？
比亞迪在10萬-15萬SUV市場的成功，核心在于做到了油電同價甚至電比油低。但長城似乎并不為之所動，哈弗H6的預熱和正式發(fā)布，無處不在彰顯“品質”，甚至也在暗示其它車企為追求成本控制犧牲品質。為了直播帶貨，淘寶要和抖音搶「企業(yè)家」了
不過對于淘寶來說，做企業(yè)家IP變現(xiàn)的全鏈路運營，挑戰(zhàn)在于能否轉變消費者的固有認知。Sora的最強競爭對手，來自中國
在Sora發(fā)布后兩個月，大洋彼岸突然有一家初創(chuàng)公司，與清華大學聯(lián)手，推出了一款號稱“繼Sora后首個完成突破的視頻大模型”——Vidu。有多少人想和AI談一場電子戀愛
事實證明，無論渣像素的假靳東還是高清的“克勞蒂亞”，都沒有逃過群眾雪亮的眼睛，但令人后怕的是，隨著技術發(fā)展，沒準有一天殺豬盤都會AI化。車企自研電池，就能打破控制權「魔咒」了？
車企布局電池可解決“產能受限+價格高昂+不能掌握核心技術”的窘境，但也受到“技術壁壘高+規(guī)模效應不足+資金壁壘高+錯過最佳窗口期”的制約。新能源MPV的路線之爭，商務還是家用
而在這兩年時間里，純燃油以及插混車型能不能有所改觀甚至超越都是說不準的。比如在C柱上安了一個彈出式化妝鏡的別克世紀，雖然未必有用，但至少有所行動。跨境電商的路線之爭，真的存在嗎？
Temu和亞馬遜利潤率雖然幾乎相同，但由于客單價差別較大，亞馬遜每單利潤近3倍于TEMU平臺。這三倍的利潤差價，基本就是今天跨境賣家最主要的兩條出海路線：是選擇亞馬遜交更多的“保護費”還是“賣身”給T...
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