北京現(xiàn)代想靠「本土化」戰(zhàn)略逆天改命？
如今，國內(nèi)車企愈發(fā)內(nèi)卷，北京現(xiàn)代明顯“落后”，能否“東山再起”也需要時間給予答案。特斯拉被傷，單車成本或漲八千美元
靠降價、限時優(yōu)惠活動，特斯拉保持著在中國市場的增長，但市場份額已然被蠶食。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在中國的市場份額從2023年的7.8%下滑至5.4%。銷量下滑、啟動裁員，大眾減負(fù)「自救」？
「跑車皇后」光環(huán)失色，瑪莎拉蒂深陷「棄子」危機
瑪莎拉蒂是意大利超豪華品牌之一，1914年12月1日誕生于博洛尼亞，公司總部現(xiàn)設(shè)于摩德納，品牌的標(biāo)志為一支三叉戟。賣一輛虧一輛，新能源品牌盈利有多難？
當(dāng)下車企的盈利方式，要更依賴于通過規(guī)?；瘍?yōu)勢降低成本，進而實現(xiàn)盈利。日產(chǎn)汽車在中國市場能「恢復(fù)元氣」嗎？
從大環(huán)境上看，如今日系品牌在華表現(xiàn)是集體“失速”，市場份額正在加速收縮。銷量、虧損壓力之下，路特斯能否等來滿樹繁花
目前來看，上市是路特斯實現(xiàn)復(fù)興的重要一步，而其距離資本市場只差“臨門一腳”。不過在等待的時間里，想必管理層的內(nèi)心還是有些煎熬的。新能源決戰(zhàn)時刻，誰在「瑟瑟發(fā)抖」？
在新勢力的激烈“搏殺”中，有得意的就有失意的。與問界一樣獲得華為賦能的北汽極狐，就沒那么“好命”了。「蔚小理」格局生變，2023年究竟發(fā)生了什么？
經(jīng)過3年的大浪淘沙，一度不被市場看好的理想反而憑借押注增程式技術(shù)在今年大放異彩。相比之下，蔚來和小鵬還在尋求盈虧平衡的路上苦苦前行。光束汽車苦等五年，電動MINI能否「上岸」？
今年9月，寶馬集團宣布，下一代MINI純電動車型計劃在2024年正式推出，光束汽車將成為其全球首產(chǎn)地和主要出口基地。靚麗銷量存隱憂，奇瑞如何消滅奇瑞？
“新的時代我們要在電車上做得最好，大模型時代我們要跟科大訊飛把大模型做得最好?！焙翢o疑問，奇瑞的新能源轉(zhuǎn)型迫在眉睫，為了快速實現(xiàn)目標(biāo)，找?guī)讉€幫手是不錯的選擇。月銷2000多輛，飛凡汽車離「非凡」還要多久？
品牌力的不足、頻頻出現(xiàn)的小問題、上汽內(nèi)部多品牌“打架”等問題，似乎都在限制著飛凡的進一步?jīng)_量。合資、自主普降，掉隊的東風(fēng)能否獲新生？
多年布局下，東風(fēng)旗下自主品牌已經(jīng)包括風(fēng)度、風(fēng)光、風(fēng)行、風(fēng)神、小康、御風(fēng)，以及兩個新能源品牌嵐圖、猛士，這么多的品牌組成的“大自主”，卻好像沒有幾個能打的。上半場贏麻了，王傳福準(zhǔn)備好下半場了嗎？
對于大多數(shù)新能源汽車來說，硬件上的體驗相差不大，而車機娛樂系統(tǒng)、自動駕駛等功能卻是消費者愿意付出溢價購買的。恢復(fù)「單身」，斯巴魯能否從小眾走向主流？
汽車市場向來風(fēng)起云涌，新品不斷，斯巴魯這樣薄弱的產(chǎn)品矩陣，性價比方面又不占優(yōu)勢，很自然就在競爭中慢慢敗下陣來。2023-07-10 11:42
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